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© Okapi 38 (2011)

Comparatifs des caractéristiques techniques
des modèles 2001 à 2013

Moteur
Modèle 2001 à 2003
Modèle 2004 à 2006
Modèle 2007
Modèle 2008 - 2011
Modèle 2012 - 2013
Type : 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide
Distribution : Double arbre à came en tête. 8 soupapes Double arbre à came en tête. 8 soupapes Double arbre à came en tête. 8 soupapes Double arbre à came en tête. 8 soupapes Double arbre à came en tête. 8 soupapes
Cylindrée : 499 cc 499 cc 499 cc 499 cc 530 cc
Alésage x course : 66 x 73 mm 66 x 73 mm 66 x 73 mm 66 x 73 mm 68 x73 mm
Rapport de compression : 10,1:1 11,00:1 11,00:1 11,00:1 10,90:1
Puissance maxi: 29,4 kW (40 CV) à 7.000 tours/min. 32,6 kW (44,29 Cv) à 7.500 tours/min. 32,6 kW (44,29 Cv) à 7.500 tours/min. 32 kW (43,48 Cv) à 7.500 tours/min. 34,2 kW (46,47 Cv) à 6750 tours/min.
Couple maxi : 4,67 mkg (4,58 daN.m) à 5 500 tr/min . 4,76 daN.m (4.86 mkg) à 6.250 tours/min. 4,76 daN.m (4.86 mkg) à 6.250 tours/min. 4,64 daN.m (4,74 mkg) a 6.500 tours/min. 5,23 daN à 5250 tours/min
Alimentatioin carburant : 2 Carburateurs MIKUNI BS30. Injection électronique multipoint AISAN 1100-87B60/1100-87B70 Injection électronique multipoint AISAN 1100-87B60/1100-87B70 Injection électronique multipoint. MIKUNI ACW31-10 Injection électronique multipoint. MIKUNI ACW34-10
Système d’allumage :
Type
Avance à l’allumage :
Type de dispositif d’avance :
Résistance de la bobine d’excitation :
Modèle d’unité d’allumage à bobine
transistorisée (fabricant)
Bobine d'allumage : (Modèle)

T.C.I.
10° avant PMH à 1200 tr/min
Numérique
189 ~ 231 Ω à 20° C


J4T120 (MITSUBISHI) Mod 2003 J4T 138
J0313

T.C.I.
10° avant PMH à 1200 tr/min
Numérique
189 ~ 231 Ω à 20° C
ECU (moteur)
TBDF07 / DENSO (XP500)
TBDF13 / DENSO (XP500A)
JO313 / DENSO

T.C.I.
10° avant PMH à 1200 tr/min
Numérique
189 ~ 231 Ω à 20° C
ECU (moteur)
TBDF07 / DENSO (XP500)
TBDF13 / DENSO (XP500A)
JO313 / DENSO

T.C.I.
10° avant PMH à 1200 tr/min
Numérique
189 ~ 231 Ω à 20° C
ECU (moteur)
TBDF40 / DENSO

JO313 / DENSO
T.C.I. (Allumage électronique)
5° avant PMH à 1200 tr/mn
Numérique
187 ~ 253 Ω à 20° C



Système de charge :
Type de système :
Modèle (fabricant) :
Puissance normale :
Résistance de la bobine du stator :

Magnéto à courant alternatif
F4T373 (MITSUBISHI)
14 V / 305 W 5.000 tr/min - 310 W (2003)
0,375 Ω - 0,338 ~ 0,412 Ω (2003)

Alternateur rotor aimantation permanente
F4T383 (MITSUBISHI)
14 V / 350 W à 5.000 tr/min
0,22 Ω à 0,26 Ω

Alternateur rotor aimantation permanente
F4T383 (MITSUBISHI)
14 V / 350 W à 5.000 tr/min
0,22 Ω à 0,26 Ω

Alternateur rotor aimantation permanente
F004T39871 (MITSUBISHI)
14 V / 378 W à 5.000 tr/min
0,225 Ω à 0,275 Ω à 20°C

Alternateur rotor aimantation permanente

14 V /350 W à 5000 tr/mn
0,224 Ω à 0,336 Ω (W-W)
Régulateur de tension :
Type :
Modèle (fabricant) :
Tension régulée à vide :

Semi-conducteur, de type à court-circuit
SH650A-12 (SHINDENGEN)
14,1 ~ 14,9 V

Semi-conducteur, de type à court-circuit
SH719AA (SHINDENGEN)
14,1 à 14,9 V

Semi-conducteur, de type à court-circuit
SH719AA (SHINDENGEN)
14,1 à 14,9 V

Semi-conducteur, de type à court-circuit
SH678-11 (SHINDENGEN)
14,1 à 14,9 V

Semi-conducteur, de type à court-circuit

14,1 à 14,9 V
Redresseur :
Modèle / Fabriquant :
Capacité du redresseur :
Tension maxi non régulée :

SH650A-12 / SHINDENGEN
18 A
200 V

SH719AA / SHINDENGEN
25 A
240 V

SH719AA / SHINDENGEN
25 A
240 V

SH678-11 / SHINDENGEN
22.0 A
200.0 V


22.0 A
200.0 V
Système de démarrage :
Type de système :
Moteur de démarreur :
Modèle (fabricant) :
Puissance de sortie :
Electrique.
A prise constante.

SM-13 (MITSUBA)
0,7 kW
Electrique.
A prise constante.

SM-13 (MITSUBA)
0,7 kW
Electrique.
A prise constante.

SM-13 (MITSUBA)
0,7 kW
Electrique.
A prise constante.

SM-18 (MITSUBA)
0,7 kW
Electrique.
A prise constante.


0,7 kW
Relai de démarreur :
Modèle / Fabriquant)
Intensité :
Résistance du bobinage :

MS5F-561 / JIDECO.
180 A
4,18 à 4,62 Ω à 20° C

MS5F-561 / JIDECO.
180 A
4,18 à 4,62 Ω à 20° C

MS5F-561 / JIDECO.
180 A
4,18 à 4,62 Ω à 20° C

RC19-75A / MITSUBA.
180 A
4,18 à 4,62 Ω à 20° C


180 A
4,18 à 4,62 Ω à 20° C
Pompe à carburant :
Modèle / Fabriquant)
Résistance du capteur (rempli) :
Résistance du capteur (vide) :

3LN / MITSUBISHI.
4 à 10 Ω
90 à 100 Ω

5VU / AISAN.
19 à 21 Ω
137 à 143 Ω

5VU / AISAN - 4B5 / AISAN.
19 à 21 Ω - 4,0 à10,0 Ω
137 à 143 Ω - 93,0 à 100,0 Ω

4B5 / AISAN.
4,0 à10,0 Ω
93,0 à 100,0 Ω


4,0 à10,0 Ω
93,0 à 100,0 Ω
Batterie : GT9-B4. 12 Volts 8 Ah. GT9-B4. 12 Volts 8 Ah. GT9-B4. 12 Volts 8 Ah. YTZ-10S. 12 Volts 8,6 Ah. YTZ-12S. 12 Volts 11,0 Ah.
Bougies : NGK - CR7E. NGK - CR7E. NGK - CR7E. NGK - CR7E. NGK - CR7E.
Lubrification : Graissage à carter sec. Graissage à carter sec. Graissage à carter sec. Graissage à carter sec. Graissage à carter sec.
Transmission primaire : A courroie avec variateur automatique. V-Belt. A courroie avec variateur automatique. V-Belt. A courroie avec variateur automatique. V-Belt. A courroie avec variateur automatique. V-Belt. A courroie avec variateur automatique. V-Belt.
Transmission finale : Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. Courroie crantée
Normes antipollution : / Euro 2. (Pot catalytique avec sonde Lambda) Euro 3. (Pot catalytique avec sonde Lambda) Euro 3. (Pot catalytique avec sonde Lambda)  
Partie cycle
Modèle 2001 à 2003
Modèle 2004 à 2006
Modèle 2007
Modèle 2008 - 2011
Modèle 2012 - 2013
Cadre :

Angle de chasse :
Trace :

Treillis tubulaire acier type "Diamant".

28°
95 mm.
Treillis tubulaire acier type "Diamant".

28°
95 mm.
Treillis tubulaire acier type "Diamant".

28°
95 mm.
Aluminium coulé sous pression + aluminium extrudé (partie arrière).
25°
92 mm.
Aluminium coulé sous pression + aluminium extrudé (partie arrière).
25°
92 mm.
Longueur : 2 235 mm. 2 235 mm. 2 235 mm. 2 195 mm. 2 200 mm.
Largeur : 775 mm. 775 mm. 775 mm. 775 mm. 775 mm.
Hauteur totale : 1 410 mm. 1 410 mm. 1 410 mm. 1 445 mm. 1420 - 1475 mm (suivant hauteur de la bulle)
Hauteur de selle : 795 mm. 795 mm. 795 mm. 800 mm. 800 mm.
Empattement : 1 575 mm. 1 575 mm. 1 575 mm. 1 580 mm. 1 580 mm.
Poids en ordre de marche : 217 Kg. 225 Kg / (230 Kg ABS) 227 Kg / (232 Kg ABS) 205 / (210 Kg ABS) (Poids à sec).
221 / (226 Kg ABS) (Tous pleins faits).
201 / (204 Kg ABS) (Poids à sec).
217 / (221 Kg ABS) (Tous pleins faits).
Garde au sol : 130 mm. 130 mm. 130 mm. 125 mm. 125 mm.
Réservoir essence : 14 litres. 14 litres. 14 litres. 15 litres. 15 litres
Capacité huile moteur : Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres
Sans remplacement cartouche 2,8 litres
Avec remplacement cartouche 2,9 litres
SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini)
Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres
Sans remplacement cartouche 2,8 litres
Avec remplacement cartouche 2,9 litres
SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini)
Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres
Sans remplacement cartouche 2,8 litres
Avec remplacement cartouche 2,9 litres
SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini)
Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres
Sans remplacement cartouche 2,8 litres
Avec remplacement cartouche 2,9 litres
SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini)
Capacité totale (moteur à sec) 3,5 litres
Sans remplacement cartouche 2,7 litres
Avec remplacement cartouche 2,9 litres
SAE 10W30 ou 10W-40 (type API service SG ou supérieur, norme JASO MA)
Capacité carter transmission finale : 0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde.
SAE 80 ( API GL4 )
0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde.
SAE 80 ( API GL4 )
0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde.
SAE 80 ( API GL4 )
0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde.
SAE 80 ( API GL4 )
Courroie crantée.
Capacité circuit de refroidissement : 1,5 litre. 1,5 litre. 1,5 litre. 1,48 litre. 1,5 litre.
Elément de filtre à air : Type sec. Type sec. Type sec. Type élément en papier huilé. Type élément en papier huilé.
Pneu avant : Dimensions :

Fabriquant / Modèle :
Fabriquant / Modèle :
120/70 x 14 - 55S sur jante à 3 bâtons.

BRIDGESTONE / HOOP B03
DUNLOP / D305FA
120/70 x 14 - 55H sur jante à 5 bâtons.

BRIDGESTONE / TH01F
DUNLOP / D252F
120/70 x 14 55H sur jante à 5 bâtons.

BRIDGESTONE / TH01F
DUNLOP / D252F
120/70 x 15 56H sur jante à 3 bâtons doubles.
DUNLOP / GPR-100F
BRIDGESTONE / BT011F
20/70 x 15 56H sur jante à 5 bâtons.

DUNLOP / GPR-100F
BRIDGESTONE / BT011F
Pneu arrière : Dimensions :

Fabriquant / Modèle :
Fabriquant / Modèle :
150/70 x 14 66S sur jante à 3 bâtons.

BRIGGESTONE / HOOP B02
DUNLOP / D305
160/60 x 15 67H sur jante à 5 bâtons.

BRIDGESTONE / TH01R
DUNLOP / D252R
160/60 x 15 67H sur jante à 5 bâtons.

BRIDGESTONE / TH01R
DUNLOP / D252R
160/60 x 15 67H sur jante à 3 bâtons doubles.
DUNLOP / GPR-100L
BRIDGESTONE / BT012R
160/60 x 15 67H sur jante à 5 bâtons

DUNLOP / GPR-100L
BRIDGESTONE / BT012R
Frein avant :
Diamètre x Epaisseur :
Diamètre intérieur maître cylindre :
Diamètre intérieur cylindre d'étrier :
Etriers à 2 pistons.
Simple disque Ø 282 mm x 5 mm.
14 mm.
30,16 mm et 33,34 mm.
Etriers à 2 pistons.
Deux disques Ø 267 mm x 4 mm.
14 mm.
30,16 mm et 35,40 mm.
Etriers à 2 pistons.
Deux disques Ø 267 mm x 4 mm.
14 mm.
30,16 mm et 35,40 mm.
Etriers monobloc radiaux à 4 pistons.
Deux disques Ø 267 mm x 4 mm.
15 mm.
30,23 mm et 27 mm.
Etriers monobloc radiaux à 4 pistons.
Deux disques Ø 267 mm x 4 mm.
15 mm.
30,23 mm et 27 mm.
Frein arrière :
Diamètre x Epaisseur :
Diamètre intérieur maître cylindre :
Diamètre intérieur cylindre d'étrier :

Simple disque Ø 267 mm x 5 mm.
12,7 mm.
38,1 mm.
Simple disque Ø 267 mm x 5 mm. Frein de parking commandé par levier au guidon.
12,7 mm.
38,1 mm.
Simple disque Ø 267 mm x 5 mm. Frein de parking commandé par levier au guidon.
12,7 mm.
38,1 mm.
Simple disque Ø 267 mm x 5 mm. Frein de parking commandé par levier au guidon.
14,0 mm.
38,1 mm.
Simple disque Ø 282 mm x 5 mm. Frein de parking indépendant commandé par levier au guidon.
14,0 mm.
38,1 mm.
Suspension avant : Type :

Diamètre des tubes :
Débattement :
Huile recommandée :
Quantité :
Fourche télescopique hydraulique / Ressort hélicoïdal.
Ø 38 mm.
Débattement : 120 mm.
Huile pour suspension "01" ou équivalente
0,402 Litre.
Fourche télescopique hydraulique / Ressort hélicoïdal.
Ø 41 mm.
Débattement : 120 mm.
Huile de fourche 7,5 W ou équivalente.
0,512 Litre.
Fourche télescopique hydraulique / Ressort hélicoïdal.
Ø 41 mm.
Débattement : 120 mm.
Huile de fourche 7,5 W ou équivalente.
0,512 Litre.
Fourche télescopique hydraulique / Ressort hélicoïdal.
Ø 43 mm.
Débattement 120 mm.
Huile de fourche 10 W ou équivalente.
0,517 Litre.
Fourche télescopique hydraulique / Ressort hélicoïdal.
Ø 43 mm.
Débattement 120 mm.
Huile de fourche 10 W ou équivalente.
0,517 Litre.
Suspension arrière :
Type d'ensemble :

Débattement de l'amortisseur :
Débattement à la roue :
Bras oscillant. Monoamortisseur.
Ressort hélicïdal / Amortisseur à gasoil.

44,5 mm.
100 mm.
Bras oscillant. Monoamortisseur.
Ressort hélicïdal / Amortisseur hydraulique et à gaz
43 mm.
117 mm.
Bras oscillant. Monoamortisseur.
Ressort hélicïdal / Amortisseur hydraulique et à gaz
43 mm.
117 mm.
Bras oscillant. Monoamortisseur.
Ressort hélicïdal / Amortisseur hydraulique et à gaz
43,3 mm.
116 mm.
Bras oscillant. Monoamortisseur.
Ressort hélicïdal / Amortisseur hydraulique et à gaz
43,3 mm.
116 mm.
Les points faibles à surveiller des différents millésimes lors de l'achat en occasion :
2001 - 2003 2004 - 2007 2008 - 2011 2012 - 2013

• Des faiblesses du tendeur de la chaine de distribution.

• Quelques problèmes d'alternateurs grillés.

 













Encore quelques faiblesses de tendeur de chaine de distribution sur modèle 2004.

• Des soucis de pannes de la pompe à essence ne supportant pas la chaleur sur les modèles 2007. (Prise en charge totale du remplacement en concession suivant une liste de n° de série fournie par Yamaha France)
.












• Toujours des soucis avec la pompe à carburant sur les modèles de 2008 à 2010

• Quelques casses de vilebrequin sur 2008 et 2009 (Pris en charge par le constructeur)

• Fissures fréquentes des plastiques recouvrant les tiges des rétroviseurs. (Pris en garantie par le constructeur)

• Sensibilité chronique aux rayures des plastiques laqués noir entourant le contact, de l'entourage de la selle et de la trappe à essence.

• Casse possible des charnières de la selle, ainsi que quelques faiblesses des vérins de maintien en position ouverte..




• Toujours la sensibilité chronique aux rayures des plastiques laqués noir entourant la clé de contact...

• Il manque un dispositif pour soulever la selle lors du déverrouillage ! (elle se revérouille dès qu'on relâche la clé de contact)

• Machines livrées avec la courroie de transmission finale trop tendue !

• Attention, de l'eau pénètre derrière la poulie d'entraînement de la courroie crantée, provoquant de la rouille sur l'axe de sortie de boite malgré la graisse. Démonter impérativement le cache et la poulie pour nettoyer et regraisser l'axe tous les 5000 Km.
Normalement les concessions ont été averties de ce problème par Yamaha France et font le nécessaire...

• Pour la suite, on va voir....


• Pour tous les millésimes, s'assurer du bon suivi de l'entretien : Carnet d'entretien à jour ou à défaut les factures des révisions et des réparations éventuelles (de préférences réalisées dans le réseau Yamaha, ça aide bien pour la garantie en cas de problème).

• Pour les modèles à injection, demander impérativement la remise des 3 clés, surtout la rouge. Cette clé rouge est en effet le "cerveau" du dispositif antivol par transpondeur. Si un vendeur vous propose un Tmax sans cette clé, il faut savoir que le remplacement du système revient à plus de 1000 €, donc passez votre chemin...

Concernant le problème récurrent des pompes à carburant défectueuses, Yamaha France a envoyé à tous les concessionnaires et agents une circulaire comportant une liste de machines susceptibles d'une prise en charge complète du remplacement de cette pompe....
Donc si cette panne vous arrive même hors garantie, n'hésitez pas à en parler à votre concessionnaire.