Présentation et essai du nouveau
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Un petit exposé sur les motivations de Yamaha.
Texte et photos en provenance du site de Yamaha Motor Europe.
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  "Le nouveau T-MAX est plus proche que jamais d'une moto," résume Naoki Segawa, le responsable du Développement Produit pour l'Europe pour la gamme des scooters Yamaha. L'adoption d'une nouvelle partie cycle avec un cadre en aluminium, de nouveaux éléments de suspension et un tout nouvel habillage ont totalement transformé notre modèle phare. |
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Segawa continue : "Les gros scooters sont d'ores et déjà très stables, mais nous pensons, dans notre équipe de Product Planning, que les enthousiastes qui pilotent ce type de scooter aujourd'hui aimeraient un comportement encore plus typé moto en ce qui concerne la partie cycle. C'est pourquoi tout notre développement a été axé en priorité sur le plaisir de conduite et toutes les modifications apportées au nouveau modèle ont pour but de procurer à ses utilisateurs les mêmes sensations que sur une moto en termes de tenue de route et de stabilité. Notre but se résume en un souhait, que chaque utilisateur descende du nouveau TMAX en s'exclamant " Waow ! Quel plaisir de piloter cette machine".
Le premier T-MAX marque son époque...Retour en l'an 2000, quand le TMAX a été lancé sur le marché. Bouleversant les usages, il s'affirme comme l'archétype d'une nouvelle génération. Il est alors le premier scooter à utiliser une partie cycle de technologie moto avec des tubes de fourches rigides de 41mm, un moteur bicylindre monté fixe dans un cadre double berceau type moto en tubes d'acier avec un bras oscillant séparé. "Créer un tel modèle révolutionnaire demande une étude très approfondie et certainement fort complexe, mais, personnellement, je trouve qu'il est encore plus difficile de travailler sur l'évolution qui doit prendre la suite d'un mythe aussi emblématique que le T-MAX". avoue Naoki Segawa tout en sirotant une gorgée de thé vert japonais, une spécialité de sa région de Shizuoka. Et il continue ses pensées "Nous avons eu de longues controverses au sein de notre équipe sur la direction que devait prendre le TMAX. Certains poussaient pour un T-MAX plus radical, encore plus moto, d'autres considéraient avec plus d'attention les côtés pratiques que doit offrir un scooter et demandaient plus de confort et de protection. Nous avons dû définir le meilleur équilibre possible entre ces deux tendances." |
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Le meilleur équilibre entre sport et confort... Ce subtil équilibre du nouveau modèle apparaît dans les traitements de certaines parties de la carrosserie et dans les aspects fonctionnels. La face avant du nouveau T-MAX et son carénage paraissent plus imposants qu'auparavant et, bien qu'ils soient à peine plus volumineux en réalité, ils offrent une protection accrue du pilote. Les dimensions générales du scooter restent par ailleurs pratiquement inchangées. "Nous ne voulions pas un scooter plus gros car la compacité est essentielle dans le trafic." confirme Segawa et lorsqu'on s'assoit au guidon du nouveau T-MAX, il est évident que les aspects sportifs ont été tout autant améliorés que le confort. La position de conduite est plus typée moto avec le pilote assis plus près du guidon et bien au centre de la machine ce qui contribue à améliorer la stabilité et la tenue de route. |
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Le secret de cette fantastique tenue de cap se dissimule sous la carrosserie : le double berceau tubulaire original a laissé place à un tout nouveau cadre constitué d'éléments en aluminium extrudé et d'éléments en fonderie d'aluminium réalisés avec la technologie CF exclusive de Yamaha. Grâce à cette structure composite Yamaha a pu réaliser un cadre plus léger avec le niveau de rigidité idéal en chaque point qui offre une tenue de route hors pair digne des meilleures motos tout en réduisant de 5kg le poids total de la machine. Le diamètre des tubes de fourche avant est passé de 41 à 43 mm avec un tarage de ressort différent et des tés de fourche plus rigides. Ces améliorations et la roue avant de plus grand diamètre (15" au lieu de 14") concourent à la plus grande précision du train avant en virage et à la stabilité accrue à haute vitesse.
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Dans les courbes comme une moto... "Honnêtement parlant, vous oubliez complètement que vous êtes au guidon d'un scooter lorsque vous pilotez le nouveau T-MAX sur des petites routes viroleuses. Il tient la route véritablement comme une vraie moto sportive, et il freine aussi comme une moto sportive" commente Segawa avec un grand sourire. De fait les nouveaux étriers de freins sont directement empruntés à nos motos. Les mêmes étriers monoblocs à quatre pistons qui équipent nos sportives viennent se fixer sur la fourche renforcée du nouveau TMAX. Un nouveau maître-cylindre de frein avec un piston plus gros assure la pression suffisante sur les deux étriers quatre pistons pour procurer une colossale puissance de freinage. Et, comme sur une moto sportive, l'écartement du levier de frein avant est réglable en cinq positions. De fait, sa nouvelle partie cycle rend le nouveau T-MAX plus proche que jamais d'une moto pour ce qui concerne la tenue de route et le freinage mais l'usage journalier en profite également car les nouvelles suspensions absorbent mieux les bosses et, même sur les pavés disjoints, améliorent de façon significative le confort du pilote. |
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Le confort n'a pas été oublié... "Nous savons", explique Segawa" que le T-MAX est largement utilisé comme véhicule de transport au quotidien et le confort comme les multiples détails qui vous facilitent la vie de tous les jours doivent faire partie du concept qui ne doit pas se limiter aux performances sportives. C'est pourquoi nous avons accru la protection du pilote avec un écran relativement haut. La face interne du carénage reçoit également deux vide-poches (au lieu d'un précédemment) qui comportent même un emplacement pour les tickets de péage. La selle est dorénavant articulée sur l'arrière. C'est ainsi la partie avant qui se soulève ce qui facilite le chargement du coffre. "Nous avons réussi à garder un coffre de même contenance tout en augmentant d'un litre la capacité du réservoir d'essence qui passe ainsi de 14 à 15 litres" précise le chef de projet Tomoo Taira. Un moteur encore amélioré..."Devons-nous ou non changer le moteur, fut la question la plus discutée" relate le chef de projet Taira. "Augmenter la cylindrée aurait amené à augmenter la taille du moteur et les dimensions générales du scooter tout comme son poids en auraient certainement supporté les conséquences. Or notre but premier était de diminuer le poids et de créer une machine plus légère et précise. Les dimensions générales ne devaient pas augmenter si nous voulions conserver l'étroitesse et l'agilité dans le trafic du T-MAX aussi avons-nous finalement décidé de conserver le moteur existant et de l'améliorer." Un nouveau système d'admission d'air et de papillon de gaz et un nouveau dessin de l'échappement ont amélioré la vivacité du moteur et les ressorts d'embrayage ont été modifiés pour de meilleures accélérations au départ. Un point primordial lorsqu'il s'agît de s'extraire du trafic quand le feu passe au vert ! Le mappage de la centrale électronique a également été modifié pour que le nouveau T-MAX offre de meilleures accélérations au départ et de meilleures reprises tout en satisfaisant aux dernières normes Euro-3 antipollution. |
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Partie cycle et carrosserie : |
Moteur : • 1. Nouvelle disposition de l'admission d'air. • 2. Nouveau silencieux. • 3. Nouveau réglage de l'embrayage. • 4. Nouveau bloc électronique. • 5. Nouvelle gestion de l'injection. |
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Les premiers sketches de développement : |
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 Midnight Black |
 Silver Tech |
 Stealth Metal |
 Thunder Blue |
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Un joli montage !
 Cliquez sur la photo pour l'avoir en encore plus grand.  |
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Et oui, il m'a fallu attendre le mois de Juin pour que mon Conce se décide à mettre un modèle 2008 à l'essai ! |
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• C'est sous un temps pourris et entre deux orages, que je prends les commande de ce modèle 2008 Steth Metal sans ABS. Il affiche 1700 Km au compteur, le rodage est donc théoriquement fait !
• J'ai cependant un regret, une bulle basse fumée a été montée et les galets d'origine ont été remplacé par des galets de Majesty ! • C'est bien dommage, j'aurais préféré l'essayer en version strictement d'origine ! De plus je trouve que c'est un peu gruger le Client que de lui faire essayer un engin qui n'est plus dans sa configuration d'origine, le T-max étant beaucoup plus péchu avec des galets de 15 Gr par rapport aux galets d'origine en 19 Gr !!! • Je ne pourrais pas non plus apprécier la protection de la bulle d'origine !  C'est d'autant plus dommage que je me suis pris un orage pendant l'essai !  Cela a eu au moins le mérite de me faire remarquer que sous la pluie cette bulle ne protège rien ! En deux minutes j'étais trempé jusqu'aux os !!! • Je n'ai pas non plus apprécié cette bulle par temps sec, le vent m'arrivant pil poil au niveau de la gorge ! C'est l'angine assurée dès qu'il fera un peu froid !!! |
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• Personnellement je ne trouve pas le nouveau look si beau que ça, sans être laid je trouve que l'étirement extrême des phares et des clignotants avants n'est pas du meilleur effet (sans parler du coût en cas de casse), quand à l'arrière il manque cruellement d'originalité !
• Le seul bon point réside dans le dessin de la bavette et de l'éclairage de la plaque d'immatriculation nettement mieux réussis que sur l'ancien modèle ! Même remarque concernant le garde boue avant ! • Le dessin des jantes du 2008 n'est pas non plus très heureux, les jantes des modèles de 2004 à 2007 étaient bien mieux réussies ... • Aller puisque je suis dans les critiques, je continue !!! Quelle idée saugrenue d'avoir mis des plastiques laqués noir brillant sur le tableau de bord et autour de la selle !!!  Le T-max de l'essai avait ces pièces déjà fortement rayées, surtout autour de la clé de contact, malgré le fait qu'il n'ait que 1700 Km !!! • Pour la selle, je ne dirais rien sur la couleur, il n'y a que ce modèle à en être affublé et ce n'est pas celui que je choisirais !!!  Par contre elle est plus étroite, permettant ainsi de mieux poser les pieds au sol ! Malheureusement elle est aussi plus mince et moins confortable ! |
 Le design et la finition du tableau de bord sont vraiment une réussite ! Seul le compte tour n'est pas très lisible, mais vu son utilité, c'est pas grave !!! Par contre il manque le témoin de passage sur la réserve d'essence !!!  |
 Le nouvel emplacement de la clé de contact évite de la heurter avec les genoux dans les virolos ! On remarque les rayures sur les capots laqués noir ! |
 Le feu arrière n'est pas terrible ! |
 Un net progrès concernant l'éclairage. |
 En plein phare, le code reste allumé ! |
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• La finition et la présentation générale ont été encore améliorées, du moins en apparence, les vis apparentes sont rares et les plastiques sont de bonne qualité, bien que me paraissant plus minces ! |
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Conclusions
: Je suis pas mal déçu par cette nouvelle mouture. J'espérais franchement une évolution du moteur vers un peu plus de puissance, même avec une cylindrée identique ! Et surtout que Yamaha corrige les lacunes d'équipement de sa machine !!! |
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Pub TMAX 2008 by YAMAHA et Tmax-Mania
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Comparatifs des caractéristiques techniques
des modèles
2007 et 2008
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Moteur
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Modèle
2007
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Modèle
2008 (Ce qui a changé en bleu)
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| Type : | 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide | 2 cylindres parallèles. 4 temps. Refroidissement liquide |
| Distribution : | Double arbre à came en tête. 8 soupapes | Double arbre à came en tête. 8 soupapes |
| Cylindrée : | 499 cc | 499 cc |
| Alésage x course : | 66 x 73 mm | 66 x 73 mm |
| Rapport de compression : | 11,00:1 | 11,00:1 |
| Puissance maxi: | 32,6 kW (44,29 Cv) à 7.500 tours/min. | 32 kW (43,47 Cv) à 7.500 tours/min. |
| Couple maxi : | 4,76 daN.m (4.86 mkg) à 6.250 tours/min. | 4,64 daN.m (4,64 mkg) a 6.500 tours/min. |
| Carburateur : | Injection électronique multipoint | Injection électronique multipoint. |
| Allumage : | TCI | TCI |
| Démarreur : | Electrique. | Electrique. |
| Batterie : | GT9-B4. 12 Volts 8 Ah. | YTZ-10S. 12 Volts 8,6 Ah. |
| Lubrification : | Graissage à carter sec. | Graissage à carter sec. |
| Transmission primaire : | A courroie avec variateur automatique. V-Belt. | A courroie avec variateur automatique. V-Belt. |
| Transmission finale : | Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. | Double chaîne en bain d'huile sous carter étanche. |
| Normes antipollution : | Euro 3. (Pot catalytique avec sonde Lambda) | Euro 3. (Pot catalytique avec sonde Lambda) |
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Partie cycle
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Modèle 2007
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Modèle 2008 (Ce qui a changé en bleu)
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Cadre : |
Treillis tubulaire acier type "Diamant". | Aluminium coulé sous pression + aluminium extrudé (partie arrière). |
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Longueur : |
2 235 mm. | 2 195 mm. |
| Largeur : | 775 mm. | 775 mm. |
| Hauteur totale : | 1 410 mm. | 1 445 mm. |
| Hauteur de selle : | 795 mm. | 800 mm. |
| Empattement : | 1 575 mm. | 1 580 mm. |
| Poids en ordre de marche : | 225 Kg / 230 Kg (ABS) | 203 / 208 Kg (ABS) (Poids à sec). 221 / 226 Kg (ABS) (Tous pleins faits). |
| Garde au sol : | 130 mm. | 125 mm. |
| Réservoir essence : | 14 litres. | 15 litres. |
| Capacité huile moteur : | Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres Sans remplacement cartouche 2,9 litres Avec remplacement cartouche 2,9 litres SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini) |
Capacité totale (moteur à sec) 3,6 litres Sans remplacement cartouche 2,9 litres Avec remplacement cartouche 2,9 litres SAE 10W30 ou 10W-40 (clas. SE à SG mini) |
| Capacité carter transmission finale : | 0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde. SAE 80 ( API GL4 ) |
0,7 litre. Huile pour engrenage hypoïde. SAE 80 ( API GL4 ) |
| Capacité circuit de refroidissement : | 1,5 litre. | 1,5 litre. |
| Pneu avant : | 120/70 x 14 55H sur jante à 5 bâtons. | 120/70 x 15 56H sur jante à 3 bâtons doubles. |
| Pneu arrière : | 160/60 x 15 67H sur jante à 5 bâtons. | 160/60 x 15 67H sur jante à 3 bâtons doubles. |
| Frein avant : | Deux disques Ø 267 mm. Etriers à 2 pistons. | Deux disques Ø 267 mm. Etriers monobloc radiaux à 4 pistons. |
| Frein arrière : | Simple disque Ø 267 mm. Avec frein de parking commandé par un levier au guidon. | Simple disque Ø 267 mm. Avec frein de parking commandé par un levier au guidon. |
| Suspension avant : | Fourche télescopique hydraulique diamètre des tubes : Ø 41 mm. Débattement : 120 mm. | Fourche télescopique hydraulique diamètre des tubes : Ø 43 mm. Débattement 120 mm. |
| Suspension arrière : | Bras oscillant. Monoamortisseur, débattement : 117 mm. | Bras oscillant. Monoamortisseur. Débattement : 116 mm. |
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Cela aurait été bien plus utile que cette espèce de ridicule tiroir "permettant d’y poser les tickets de péages" mais restant dans la main dès qu'on tire un peu dessus ! 
Sachant que le démontage des carénages de ce nouveau modèle est beaucoup plus délicat et long que sur l'ancien, je ne comprend pas pourquoi un constructeur comme Yamaha n'ai pas pensé à aménager un accès plus facile !!! 