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Démontage de la roue AR du T-max.

• Eh oui, tout le monde ne sait pas démonter une roue arrière de tmax, alors voilà un petit tutorial sur un T-max Phase II sans ABS.
• Ce un petit tutorial a été concocté par Rocapina du Team Tmax-Mania pour démonter la roue avant.
• Les opérations sont réalisées sur un T-max 2008 sans ABS, Mais la procédure est exactement la même pour les autres modèles, à part les T-max équipés d'ABS., ou il faut aussi démonter le capteur sur le coté droit de la roue, mais c'est facile.
• En premier lieu, placer le tmax sur sa béquille centrale. (ceux qui l'ont virée, démerdez vous !)

Les outils nécessaires :

- 1 gros tournevis cruciforme.
- 1 clé de 12.
- 1 clé de 19.
- 1 clé dynamométrique.




• On démonte les pièces dans le sens suivant :

• Le cache du bras de transmission en plastique tient par deux grosses vis cruciformes comme ci-contre,

• Utilisez un tournevis adapté et appuyez fortement avant de desserrer, car ces deux vis sont souvent fortement bloquées et les têtes de vis peuvent foirer facilement.




• Une fois le cache en plastique enlevé, on dévisse l’écrou de 19 de l’axe de la roue arrière.
• Une vue une fois l'écrou de 19 déposé.

• C'est seulement à ce moment que l'on va dévisser le boulon de 12 qui sert à empêcher l'axe de tourner sur lui-même. Ce n'est pas la peine de le sortir complètement, une fois dévissé de quelques mm, l'axe pourra coulisser et sortir.
• Il suffit d'appuyer avec le doigt et ça coulisse tout seul, rangez les marteaux... ça ne sert à rien ! Sortir l’axe complètement.

• Une fois que l’axe est sorti, n’ayez pas peur, la roue ne va pas tomber. Ensuite on dégage l’entretoise d’origine de l'axe, ou l’entretoise Marco Design dans le cas de ce T-max.
• Pour pouvoir enlever la roue complètement, il faut démonter l’étrier de frein arrière qui tient par deux boulons de 12. Attention, ce sont les 2 boulons du dessous, comme indiqué sur la photo ci-dessous.
• Une fois les 2 boulons de 12 sortis complètement, on sort l’étrier du disque par le haut.
• Petit conseil ! Quand vous démontez une roue arrière, c’est souvent pour changer le pneu.
Attention à ne pas actionner les freins arrière. Si vous le faite, bonjour les dégâts, vous risquez de faire sortir le piston de son logement dans l’étrier…

Donc pendant que vous êtes occupé à changer le pneu, laissez un petit message sympa pour les petits curieux avec des mains partout ! … Ça vous évitera bien des déboires !
• Ensuite, placez vous derrière le tmax, faites coulisser la roue de gauche à droite jusqu’à ce qu’elle sorte. Si toutefois elle force à sortir, tapoter à la main doucement elle va venir. La roue est prise sur ces cannelures.
• Avant de remonter, graisser légèrement les cannelures.
Pour le remontage, sens inverse du démontage, on remonte la roue arrière en la faisant coulisser dans les cannelures, une fois que l’on est en butée, on n'oublie pas de remettre l’entretoise de roue arrière (soit l’origine, soit la Marco Design), on rentre l’axe de roue arrière côté droit et on traverse la roue arrière avec l'axe de roue jusqu’à ce qu'il ressorte par le trou du carter de transmission.

S’il manque 10 cm pour que l’axe rentre et que ça force, pas de marteau, il suffit de lever légèrement l’axe vers le haut pour échapper l’épaulement et le faire rentrer dans le bras oscillant comme ci-dessous.

• Ci-dessous : Côté droit vu de derrière, l’axe vient à fleur du bras oscillant.

• En premier on va resserrer le boulon de 12 qui sert à pincer l’axe de roue arrière pour éviter qu’il ne tourne, voir ci-dessous.
Pas la peine de le serrer comme un goret, j’en ai déjà vu deux cassés net sur d’autres tmax. Couple de serrage 1,7 kg à la clé dynamométrique.

• Ensuite on remet l’écrou de 19, puis on le serre à 10,5 kg, toujours avec la clé dynamométrique.

• On remonte l’étrier en faisant passer le disque entre les 2 plaquettes. Si ça force c’est que l’écartement entre les 2 plaquettes n’est pas assez important, prenez alors un petit tournevis plat et faites levier très doucement pour faire rentrer le piston.
• Faites doucement car vous risquez d’écailler une plaquette si vous forcez comme un bourricot.

• Descendez l’étrier jusqu’à ce qu’il soit en face des 2 trous prévus pour les 2 boulons, vissez à la main les 2 boulons de 12, puis une fois que vous les avez approché complètement, serrez à 4 kg à la clé dynamométrique.


Schémas de montage pour les modèles sans et avec ABS.



1. Câble du capteur d'ABS  - 2. Capteur de l'ABS  - 3. Ensemble étrier - frein de parking
4. Cache plastique du bras oscillant  - 5. Vis de bridage de l'axe de roue
6. Boulon et rondelle de fixation de l'étrier  - 7. Axe de roue  - 8. Entretoise
9. Support du capteur ABS de roue  - 10. Entretoise épaulée
11. Roue et disque arrière  - 12. Doigts d'ancrage du support de capteur d'ABS


Montage correct (a) et (b) de l'entretoise (2) avec le doigt d'ancrage dans le support du capteur (1) et dans les encoches (c) et (d) du bras oscillant (3)


Voila, c'est fini !
Mais si vous avez le moindre doute sur vos capacités, n'hésitez pas à faire faire le travail par l'atelier de votre Concessionnaire, vous bénéfirez de la garantie du travail effectué !

Bonne route ! Okapi38.