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• L'installation à bord ne pose aucun problème, si ce n'est qu'il faut lever haut la patte pour passer au dessus du ponton. Il est d'ailleurs plus facile d'enjamber l'engin comme une moto ! Mon 1,80 mètres et mon gros quintal prennent place à bord sans soucis, la position de conduite est naturelle pour un scooter, les poignées tombent bien sous la main et la selle est confortable avec un revêtement qui ne glisse pas ! A l'arrêt et pendant les manoeuvres le poids conséquent est bien sensible, attention à ne pas se laisser gagner !!

• Le moteur part à la première sollicitation laissant les affreux silencieux diffuser un bruit qui n'est pas désagréable du tout. Les vibrations caractéristiques des V twin sont bien ressenties mais pas vraiment gênantes. L'engin embraye sec mais sans brutalité dès l'ouverture des gaz, et l'apréhention due au poids disparaît rapidement dès les premiers tours de roue !

• Je fais 4 ou 5 km en ville histoire de laisser le moteur monter en température, (nous sommes en février et il fait 1°) et d'apprécier la maniabilité dans les embouteillages. Et là, premier "couac" ! Le GP 800 a un rayon de braquage ridicule, je dois m'y prendre à deux fois pour changer de file entre deux boitaroues arrêtées !
Du coup je décide de monter à la Bastille, pour ceux qui ne connaissent pas Grenoble, c'est un fort accessible par une route très étroite et pentue avec des épingles à cheveux très serrées. Là c'est la cata ! Il faut s'y reprendre à deux fois pour passer les épingles, et pour redescendre c'est pire, certains virages étant très pentus il n'est vraiment pas facile de faire reculer les 260 Kg de la bête !
J'ai bien tenté de faire riper la roue arrière avec un coup de gaz, mais le poids assez haut perché ne facilite pas la chose et j'ai bien failli flanquer le scoot par terre !!! Attention le GP 800 se déséquilibre plus fortement que ses congénères en cas de freinage guidon tourné à faible allure.
Cet exercice a au moins eu le mérite de me réchauffer !

• Bon direction l'autoroute de dégagement direction Lyon.... Déjà pendant ces quelques kilomètre à faible allure, j'ai été soufflé par la pèche du moteur, pas la peine d'ouvrir les gaz en grand au feux rouge, car à la moindre sollicitation de la poignée de droite on dépose tout ce qui roule avec une facilité déconcertante ! Cette impression se confirme sur la voie rapide, le temps de compter jusqu'à 5 et le compteur indique 120 Km/h ! Ce moteur pousse vraiment fort et l'accélération est constamment linéaire sans aucun "trou". La poussée est continue jusqu’à 175 km/h ou commence à poindre quelques vibrations dans le plancher et le guidon commence à frétiller. Malgré mon poids conséquent j'ai réussis à monter l'aiguille du compteur un peu au dessus des 200 Km/h, et cela en 3 km à peine !!! Une première pour moi avec un scooter !

• Une ombre tout de même au tableau, c'est que j'ai l'impression de conduire un roadster ! Au dessus de 130 - 140 Km/h la pression du vent est pénible, et la position de conduite d'un scooter n'est pas adaptée à ces vitesses ... La bulle bien que réglable en hauteur sur 5 cm d'un simple appui du pouce droit n'est pas assez large, et les bras et les épaules ne sont pas abritées du vent et des intempéries ! Mais bon on va se consoler en se disant que de toutes façon ces vitesses sont maintenant prohibées !!!

• Délaissant l'ennuyeuse autoroute je lance le Gilera sur la nationale, c'est un vrai régal ! Le moteur réagit à chaque coup de gaz et doubler boitaroues et poids lourds est une simple formalité, le tout dans un excellent confort. Même avec mon fidèle T-max je n'ai pas autant de facilité ! Les suspensions absorbent sans aucun souci les obstacles, justifiant ainsi leurs grands débattements et une certaine mollesse.
Je déchante quand même un peu lorsque surviennent une série de grandes courbes, je les aborde pourtant à la même vitesse qu'avec le T-max, mais là ce n'est plus la même chanson... Ça pompe de l'arrière, ça louvoie un peu et le poids se fait effectivement sentir en entrée de courbe, rien de très alarmant, mais je suis beaucoup moins à l'aise ! Un troupeau de boitaroues m'oblige à couper les gaz et de sauter sur les freins ! Cela me permet de vérifier que les deux gros disques pincés par les Brembo sériie Or remplissent parfaitement leur office, l'attaque est presque brutale, pourtant les leviers (réglables en écartement sur 4 positions) me semblent un peu mous, malgré la présence des durites aviation ! Par contre l'arrière semble n'être qu'un simple ralentisseur ! J'ai aussi noté que la fourche plonge pas mal sur les freinages ...

• M'étant débarrassé du convoi de caisseux, j'attaque avec optimisme les choses sérieuses : les virolos en cascades de la grimpette d'un col. Les premiers enchaînements se passent sans problème, le poids assez en hauteur se fait bien sentir mais je commence à m'y faire. J'augmente la cadence, le moteur est un vrai bonheur, il pousse franchement à tous les régimes sans aucun trou à l'accélération avec un bruit bien sympathique ! Le frein moteur est bien présent (pour un scooter) à la décélération, mais j'ai la désagréable sensation sur les gros freinages que le moteur a trop d'inertie et qu'il continue à pousser le scoot en avant !

• A part la lourdeur de l'ensemble due au poids important, les pif-pafs sont abordés bon train, la tenue de route m'a parue plutôt bonne avec cependant une tendance au pompage de l'arrière sur les gros appuis. L'amorto arrière est réglé en position 2 sur les 5 disponibles, et je pense qu'il faudrait durcir le réglage pour de meilleures sensations. Malheureusement la molette de réglage n'est pas accessible facilement, elle est située derrière un cache sous la selle qu'il faudrait démonter, et je n'ai pas le temps ! Curieusement, ce n'est pas la béquille qui frotte sur l'angle mais les carénages de bas de caisse !

• La monte pneumatique d'origine (Michelin Pilot Sport) est parfaitement adaptée au GP 800, l'accroche est excellente y compris sur les parties restées humides dans les zones d'ombre, et malgré la température frisquette (entre 1 et 5°) ils restent collés au bitume. Attention toutefois aux remises de gaz en sortie de virage, si la chaussée est un peu glissante les 75 canassons ont du mal à passer à la route, et les décrochages sont fréquents si on ouvre comme un bourrin. Le GP 800 n'est pas en cause bien sur, mais le coté sécurisant et facile du T-max donne vite des mauvaises habitudes ! Cependant je me demande qu'elle va être la longévité de ces pneus, Vu la puissance et le couple généreux du moteur, je pense que les remplacements vont tourner autour de 5 à 6000 Km maxi !

• De l'autre coté du col, la descente s'est passée sans encombre, les freins avants sont puissant et endurants, mais l'ABS fait cruellement défaut, les risques de blocage de l'avant sont bien réels vu la puissance des étriers Brembo. Quand au frein arrière je l'ai très vite oublié, il est non seulement inefficace mais en plus il bloque très vite la roue et surtout il provoque un dribble important très désagréable et dangereux !!!