PRESENTATION :

• Honda nous donnait l'impression de s'être endormi sur ses lauriers en ce qui concerne les Maxi scooters.

• En effet, depuis la sortie du Silver Wing 600 cm3 en 2001, la marque semblait en sommeil et se se désintéressait en apparence du marché de plus en plus florissant des gros scooters. Seule la sortie du Forza 250 en 2005 a bluffé tout le monde par les solutions techniques apportées et la qualité de finition de l'engin.

• Il semble bien que Honda soit enfin sortit de sa torpeur et qu'il ait frappé à nouveau aussi fort qu'avec le Forza, mais cette fois sur le marché encore assez réduit des scooters 400 cc avec ce Silver Wing.

• Copie conforme de son grand frère le 600 dont il ne se distingue extérieurement que par les jantes, les poignées de maintien du passager, les fourreaux de fourche et le bras de suspension arrière maintenant peints en noir, en lieu et place de l'argent précédemment utilisé.
La selle diffère aussi par la disparition des surpiqures au niveau de l'assise et des dosserets pilote et passager.
Les parties maintemant noires rendent l'aspect beaucoup plus sévère et moins luxueux...

• Le chassis ainsi que l'architecture moteur ont aussi été repris intégralement du SW 600.
Ce Silver Wing est donc le seul 400cc du marché à être équipé d'un moteur bicylindre ancré dans un chassis tubulaire, et non pas oscillant avec le bras de suspention arrière comme sur toutes les autres machines concurentes.

LE TOUR DU PROPRIETAIRE :

• L'installation à bord ne pose aucun problème, l'assise est basse et devrait convenir à des pilotes de toutes tailles. Les pieds reposent bien au sol, l'échancrure aménagée à l'arrière des marchepids facilitant grandement la chose. De plus cette échancrure n'amène pas de remontées d'eau sous la pluie contrairement au Burgman 650.
J'ai retrouvé la même sensation que sur le 600, à savoir l'impression d'être assis sur une chaise, confortable certe, mais un peu trop verticale et près du guidon...

• Le tableau de bord n'a pas changé non plus et il est toujours aussi complet et bien fini.

• Honda aurait pu supprimer le compte-tours, dont l'utilité reste à prouver sur une machine dotée d'un variateur !!!

• Les vides poches sont toujours bien présents et sont maintenant dotés d'un verrou et d'un joint torique améliorant leur étancheité. Celui de gauche, d'un volume appréciable (il peut engloutir une bouteille) est vérouillable avec la clé de contact et est équipé d'une prise 12 Volts.
Sachez que cette prise est absente sur le T-max et que Yamaha la vend à 79,00 € sur son catalogue d'accessoires !!!
Celui de droite est idéal pour un paquet de cigarettes ou pour la Carte Bleue et les tickets de péage.

• A noter l'emplacement de la clé de contact sur le guidon, je trouve cet emplacement plus logique que sur le tablier, n'en déplaise à ceux qui trimballent un trousseau de clés digne d'un Maton d'Alcatraz !

• Cette clé est bien entendu dotée de série du système anti démarrage Honda "HISS".

• Le coffre sous la selle permet de caser largement deux casques intégraux, et laisse encore de la place pour une combinaison de pluie et de menus objets. L'éclairage du coffre est placé à l'arrière dans le renfoncement, et n'éclaire pas grand chose. Seul le fond du coffre est moquetté ! La selle est maintenue fermée par deux crochets, un sous le dosseret du pilote et l'autre à l'extrème arrière. Elle s'ouvre avec la clé de contact au moyen d'une serrure située sur le coté arrère gauche du scoot, et elle est maintenue ouverte par un vérin, dont les fixations avec beaucoup de jeu font un peu quincaille !

• La batterie trouve place elle aussi sous l'avant de la selle ainsi que les boitiers de fusibles, le tout étant accessible.

ne resterai pas loin derrière, voire à la même hauteur ! Bien qu'un petit vent de face contrarie un peu la progression, le Honda m'a gratifiè d'un 160 km/h compteur à 8500 trs/mn tout à fait honnorable vu la cylindrée et mon quintal largement dépassé avec tout l'équipement, veste, bottes, casque, matériel photo, etc ...

• La stabilité en ligne droite est parfaite, si ce n'est la sensibilité de l'engin aux coups de vents. Lors du dépassement de poids lourds par exemple, il vaut mieux anticiper un peu le déplacement d'air à l'avant du camion sous peine de faire un écart désagréable. Idem sur routes à double sens lors des croisements avec les mêmes poids lourds.

• Les longues courbes sur autoroutes sont avalées sans problème particulier, avec néanmoins une impression de léger pompage des suspensions à pleine vitesse.

SUR ROUTE :

• Ici encore, les 38 ch du bicylindre Honda remplissent parfaitement leur office en dépit du poids à trainer.

• Départ arrété, le Honda accélère efficacement jusqu’à 90 km/h, le compte-tours calé sur 5500 tr/mn. Ensuite, la poussée se fait plus généreuse si l’on continue à accélérer. Les reprises autour des 90 Km/h ne sont pas foudroyantes, mais permettent des dépassement impensables avec les autres 400cc du marché. L'impression d'une machine plus puissante est bien présente à tous les régimes.

• Le Siver Wing est une machine confortable, mais sur mauvaise route, l'amortissement des combinés arrières s'avére un peu sec. Rien de catastrophique toutefois.