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Le Honda Intégra avec et sans ses options valises et top case.
Le détail de la face avant.
Le carter extérieur de la transmission.
La face avant n'est déjà pas large, mais la bulle est encore plus étroite...
Le disque avant de 320 mm, et son étrier à trois pistons
La transmission finale est hélas assurée par une chaîne classique.
L'indispensable frein de parking est logé sous l'avant droit du tablier.
L’instrumentation comprend un compteur digital, un compte-tours de type barre graphe, une montre, une jauge de carburant à segments et deux totalisateurs journaliers. Personnellement, je trouve cet ensemble un peu rikiki ! A noter : Le compte-tours linéaire dont la zone rouge débute à 6500 Trs/mn...
A cause de ses grandes roues de 17", le coffre sous la selle de l'Integra n'offre qu'une capacité de 15 litres.
Une vue de l'Integra débarrassé de ses carénages. Il ressemble encore plus à la moto NC 700 S comme cela !
Le moteur du Honda Integra bénéficie d’intervalles de révision de 12 000 km tandis que les bougies ne devront être remplacées qu'à seulement 48 000 km.
Caractéristiques technique du Honda Integra 700 :
Motorisation : • Bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT et 8 soupapes, à refroidissement liquide. • Cylindrée 670 cm3. • Alésage x Course 73 x 80 mm. • Rapport volumétrique 10,7 à 1. • Puissance maximale 38,1 kW (51,77 Cv) à 6 250 tr/min (95/1/EC). • Couple maximale 62 Nm à 4 750 tr/min (95/1/EC).
Alimentation : • Carburation Injection électronique PGM-FI. • Diamètre de passage 36 mm. • Filtre à air. • Capacité de carburant 14,1 litres. • Consommation 3,579 l/100 km (normes WMTC*, Mode D).
Transmission : • Embrayage Multidisque humide / Double embrayage. • Commande 3 modes : D (drive), S (sport), M (manuel). • Boîte 6 rapports. • Réduction primaire : 1,921. • Rapports de boite : 1ère : 2.666. 2ème : 1.904. 3ème : 1.454. 4ème : 1.200. 5ème : 1.033. 6ème : 0.837. • Réduction finale : 2,437. • Transmission finale : Par chaîne.
Partie cycle : • Type "Diamond" en tubes d'acier.
Dimensions : • Longueur x largeur x Hauteur : 2 195 x 790 x 1 440 mm. • Empattement 1 525 mm. • Angle de chasse 27°. • Traînée 110 mm. • Rayon de braquage 35°. • Hauteur de selle 790 mm. • Garde au sol 135 mm (minimum). • Poids tous pleins faits 238 kg • Répartition : AV : 118,5 kg ; AR : 119,5 kg.
Suspensions : • Avant Fourche télescopique ø 41 mm, débattement 120 mm. • Arrière Pro-Link avec mono amortisseur, débattement 120 mm.
Roues : • Avant Jante aluminium à bâtons en Y. Jante : 17M/C x MT3.50. • Arrière Jante aluminium à bâtons en Y. Jante : 17M/C x MT4.50.
Freins : • Avant Simple disque hydraulique de 320 mm de diamètre avec étrier 3 pistons C-ABS et plaquettes métal fritté. • Arrière Simple disque hydraulique de 240 mm de diamètre avec étrier simple piston C-ABS et plaquettes métal fritté.
OBSERVATIONS :
•L'Integra 700 une architecture moto et une chaîne... En fait de scooter, l'Integra semble surtout être un hybride moto/scooter très abouti bien plus qu'un scooter à grandes roues. A la différence du Gilera GP 800 ou de l'Aprilia SRV 850, les scooters de plus grosse cylindrée de la production actuelle eux aussi dotés d'une transmission par chaîne (mais beaucoup plus massifs), l'Integra n'adopte pas les standards de l'architecture scooter. Il penche indéniablement du côté moto. Espérons que cet engin sera moins boudé que l'Aprilia Mana, ou que la Honda DN-01.
• Niveau moteur :Côté moteur, l'Integra est doté du tout nouveau bloc Honda de 669,6 cm3 équipé d'un bicylindre à plat orienté à 62° et à l’allumage calé à 270°. Ce même moteur équipera aussi les motos NC 700 S et NC 700 X. Son système d’injection électronique lui permettrait, d’après Honda, d’afficher une consommation en baisse pour la catégorie (soit un peu moins de 4 l./100 km selon le constructeur) et des émissions polluantes très basses. Cette mécanique moderne est couplée à un système de transmission très intéressant sur le plan de l’agrément. Il sagit de la seconde génération du DCT (Dual Clutch Transmission), un équipement apparu sur la moto VFR1200F, mais ici en plus léger et plus compact afin de mieux répondre au cahier des charges de ce cette catégorie de cylindrée. Grâce à ce système type "double embrayage", l’Integra dispose donc d’une transmission automatique annoncée d’une exceptionnelle fluidité... Le système aurait aussi été rendu plus "intelligent", car apte à reconnaître différents environnements de conduite (ville, montagne, etc…) et à y adapter sa gestion des rapports de boîte. Bien évidemment, ce DCT peut basculer du mode automatique (sélection des rapports par l’ordinateur) à un mode manuel (sélection des rapports par le pilote au guidon gauche). A noter : Le mode automatique propose 2 options : S pour un comportement dynamique, D pour une utilisation urbaine ou routière.
• Côtés aspects pratiques :L’Integra dissimule un espace de rangement de 15 litres sous la selle, suffisamment volumineux pour recevoir un casque de type "demi jet" ou un équipement de protection. Abritant également l’orifice de remplissage du réservoir dont la capacité est de 14,1 litres, cet espace est sécurisé tandis que la selle dispose d’un vérin qui autorise une fermeture en souplesse. Le tablier abrite également un second espace de rangement, idéal pour y loger téléphone portable ou d’autres objets dont on peut avoir besoin rapidement. Une prise électrique est prévue pour accueillir un chargeur pour téléphone ou autres équipements électroniques rechargeables..
• Options :
L’Integra peut être personnalisé grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :
Jeu de valises latérales 29 litres
Couvercles couleur pour valises latérales
Sacs intérieurs pour valises latérales
Top-case 40 litres
Top-case 35 litres
Sacs intérieurs pour top-case
Déflecteur de jambes
Système d’alarme
Poignées chauffantes
Antivol en U
Housse de protection extérieure
• Conclusions : Je ne suis pas fan du look de cette machine, que j'apparente plus à une moto qu'un scooter, par contre je suis vivement intéressé par son mode de transmission DCT, sauf en ce qui concerne la chaîne de transmission finale, c'est dommage que Honda n'ai pas installé un système plus propre et facile d'entretien comme une courroie ou un cardan !
Honda va certainement drainer une part non négligeable de la clientèle scooter citadine possédant le permis moto, mais va en rebuter pas mal à cause de son manque de protection et d'emport, et peut-être aussi de sa chaîne
@ + Okapi38.
La vidéo officielle du Honda Integra 700.
Si vous possédez un Scooter GT, j'aimerai bien avoir des retours d'info sur sa fiabilité, les problèmes que vous rencontrez, les défauts que vous découvrez à l'usage, etc...
Présentation du HONDA INTEGRA 700.
