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| Pas d'essai pour l'instant bien entendu, mais voici en attendant une présentation du nouvel étendard de la gamme Kymco, j'ai cité le : Myroad 700i !  M. Kymco, merci de livrer rapidement une machine d'essai à la Concession de Grenoble, j'ai hâte d'essayer votre nouvelle machine... |
• N'en déplaise à certains afficionados du T-max, j'avais beaucoup apprécié le Kymco Xciting 500 sortit en 2004 dont les quelques défauts principaux ont été judicieusement corrigés depuis, avec le déplacement des rétroviseurs et l'adoption de l'injection...  • Je vois avec beaucoup de plaisir que Kymco récidive dans la voie du gros Scooter GT avec ce Myroad offrant un bicylindre parallèle d'une cylindrée de 700cm³ et 55 Ch.  • Contrairement à Yamaha qui s'est contenté d'un relooking (néanmoins profond) de son modèle vedette le T-max, Kymco a franchit le pas et propose un modèle entièrement nouveau en look, en présentation, en motorisation, et surtout en innovant dans ces cylindrées au niveau des équipements de série embarqués. |
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• En effet, Kymco en plus de la cylindrée et de la puissance plus confortable, propose en série sur son Myroad un préréglages "électronique" de la dureté de l’amortisseur arrière. • Ce préréglages sur trois positions de dureté est obtenu simplement au moyen d'un bouton supplémentaire situé sur le comodo droit du guidon, visible sur la photo ci-contre. • Le pilote peut ainsi adapter le feeling de la suspension arrière selon son type de conduite ou de son humeur plus ou moins joueuse en temps réel, et surtout en fonction de la charge embarquée (duo par exemple). • Le réglage pouvant même être effectué tout en roulant, et cerise sur le gâteau, une série de témoins au tableau de bord rappellent alors quel est le réglage utilisé. |
 • Le tableau de bord est loin d'être désagréable à regarder, Il semble regrouper toutes les informations nécessaires, cependant je déplore l'absence d'une jauge a carburant analogique (à aiguille) souvent beaucoup plus précise que les affichages numériques !  A vérifier lors de l'essai ! |
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| • L'afficheur numérique central encadré du compteur de vitesse et d'un bien encombrant compte tours est aussi capable de donner l'heure, la position choisie pour la dureté des suspensions, deux totalisateurs kilométriques ainsi que la pression des pneus, avec en plus un témoin clignotant en cas de sous-gonflage dangereux ! • Autre innovation intéressante, la clé de contact disparait au profit d'un petit boitier renfermant le transpondeur, permettant d'activer un bouton rotatif remplacant le Neiman lorsqu'il se trouve dans un rayon d’un mètre cinquante autour du scooter. • Une protection appréciable contre le hijacking, mais qui a aussi ses inconvénients ! • Vu la taille du carter formant le bras oscillant, je pense que la transmission finale est semblable au Honda SW avec son antique variateur non suspendu !!! |
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 • La face avant très agressive comporte trois optiques distinctes, espérons que la puissance sera au rendez-vous ! |
 • Le coffre sous la selle accepte sans problème deux casques intégraux !  |
| Ci dessous, la vidéo de présentation officielle de Kymco du Myroad 700i. A noter : Le bruitage vraiment fantaisiste du moteur !  |
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Caractéristiques Techniques :
Moteur : • Twin parallèle de 699,5 Cm³ à quatre temps (alésage 76,9 mm x course 75,3 mm), combiné à un double axe d'équilibrage "Twin Shaft". • Puissance : 59 ch (43,5 kW) et couple maxi 6,4 daN.m à 6 000 tr/min • Injection électronique multipoints. • Refroidissement liquide. • Radiateur d'huile. • Double arbre à came en tête, huit soupapes. • Démarreur électrique. • Conformité avec la norme Euro3. • ABS de série et frein de parking. • La transmission finale serait confiée à une courroie et un variateur accolé à la roue ???. Partie cycle : • Dimensions : Longueur : 2 330mm - Largeur : 830mm - Hauteur : 1 510mm - Empattement : 1623 mm. • Poids tout pleins faits : 281 kg. • Capacité du réservoir : 15,2 litres. • Cadre en tubes d'acier supportant le moteur. • Frein avant double disque (Ø 280 mm) ABS, arrière simple disque (Ø. 240 mm) • Fourche télescopique hydraulique à double Té (Ø 41 mm) et 108 mm de débattement. • Amortisseur arrière à tarage électronique sur 3 positions, débattement : 98 mm. • Pneus : AV 120 / 70-15 - AR 150 / 70-14 • Coloris : bleu métallisé, bleu clair métallisé, argent clair, gris foncé métallisé, gris profond métallisé. |
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| Si vous possédez un Scooter GT, j'aimerai bien avoir des retours d'info sur sa fiabilité, les problèmes que vous rencontrez, les défauts que vous découvrez à l'usage, etc... |
 Merci d'avance  |