sur chaussées bosselées, où les amortisseurs on tendance à pomper désagréablement, engendrant si on insiste l'impression d'un tangage avant arrière incitant rapidement à lâcher la poignée droite.

. J'ai tenté un freinage assez appuyé dans ces conditions avec le levier gauche seul (disque AV et AR couplé avec un répartiteur) le résultat a été une belle trace noire laissée par la roue arrière rapidement bloquée. Le phénomène est cependant bien atténué lors de l'utilisation simultanée des deux leviers. Je pense que sur une chaussée mouillée, il doit être préférable d'utiliser exclusivement cette dernière solution.

. Le freinage est par ailleurs excellent et endurant en utilisation normale, mais a tendance à s'échauffer rapidement dans une descente de col menée un peu rondement. Il est vrai que l'absence totale de frein moteur met les disques et les plaquettes à rude épreuve.

. Un pilote de taille moyenne se sentira relativement à l’aise à bord, les jambes confortablement pliées, les genoux se casant sans problème derrière l'étroit et encombrant tablier. J'ai pu caser mon mètre 80 et mon "léger" embonpoint", sans problème particulier, mais c'est quand même un peu juste. La position "pieds en avant" est malheureusement impossible et ne permet pas au pilote de changer de position tout en roulant. La place pour les pieds étant comptée, le confort de conduite sur de longs trajets doit devenir rapidement pénible.

. Le dessin de la selle cale l’arrière train confortablement, compensant bien les réactions assez sèches de la suspension.
Le revêtement "moucheté" de la selle est agréable à l'oeil et au touché, il évite de plus le glissement des passagers lors des freinages appuyés,

Le pare-brise hideux (en option) dont était équipé le Beverly d'essai prolonge efficacement le saute-vent en plastique fumé installé d'origine au dessus du phare. La protection de cet ensemble est parfaite à toutes les vitesses... du moins pour la tête, car les épaules et les mains restent très exposées aux intempéries et aux projections. La protection offerte par le tablier particulièrement étroit est par ailleurs vraiment minimale, et des remous d'air sont nettement sensibles sur le bas des jambes. De plus, la conception même de l'engin avec sa tête de fourche nettement séparée du tablier ne favorise pas la protection sous la pluie.

. Cependant, la vocation citadine de ce scooter peut expliquer ce choix. En effet, les déplacement d'un feux tricolore à l'autre entraînent forcément de mouiller le pilote pendant les arrêts. La tenue de pluie s'avère donc indispensable pour qui voudrait utiliser sa machine toute l'année.

Le tableau de bord clair et lisible mais un peu kitsch pour un 500.

Le tableau de bord solidaire du guidon offre les informations strictement nécessaires, sans fioritures, mais de façon très claire et lisible. Kilométrages total et partiel, températures moteur, tachymêtre (très optimiste on l'a vu), jauge à essence, et les voyants indispensables, (témoins de contact, de réserve d'essence, d'allumage des feux, etc... ).

A noter les compteurs kilométriques classiques à rouleaux (peut-être pour faire plus rétro !!!) et surtout l'absence de montre, un peu mesquin de la part de Piaggio pour une machine destinée à un usage presque exclusivement urbain.

. La porte du vide-poches du tablier comporte un verrouillage commandé par la clé de contact. Il est hélas séparé en deux parties, mais relativement logeables et comportant un rebord retenant les objets à l'ouverture de la porte. Il faut l'ouvrir pour accéder aux deux loquets permettant l'accés au coffre sous la selle et à la trappe du bouchon d'essence située au bas du tablier entre les pieds.