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 Il suffit d'un seul tour en nouveau TMAX pour convaincre n'importe quel pilote que les améliorations du scooter ne se résument pas qu'à de simples données techniques. Entre la sensation d'accélération franche et nettement plus progressive qu'il procure et la réponse tout en puissance du moteur, le TMAX offre un plaisir inégalé, à tel point qu'il faut le vivre pour le croire.
Cette évolution du TMAX commence par un nouveau moteur 530 cm³ 4 temps à injection électronique, double arbre à cames en tête, 4 soupapes et 2 cylindres en ligne, doté d'une transmission à variation continue. Comparé à son prédécesseur, ce nouveau moteur bénéficie d'un couple extrêmement puissant à bas et moyen régimes, ce qui permet une augmentation significative du couple délivré.
Une telle capacité de couple est rendue possible par des composants moteur plus légers et plus efficaces, notamment des pistons en aluminium forgé avec renfoncement des soupapes optimisé, une chambre de combustion en dôme optimisée et un nouveau profil de cames. Une chemise en aluminium, plus léger, remplace l'ancienne chemise en acier au niveau du piston d’équilibrage. Un manchon de balancier en aluminium, plus léger, remplace l'ancien manchon en acier. Ce système de balancier est optimisé pour limiter la perte de puissance, grâce à une ouverture permettant d'éliminer l'effet de pompage. D'autres ouvertures similaires, situées dans les parois internes du carter, permettent de réduire la pression.
Le résultat ? Une amélioration significative de l'accélération à une vitesse comprise entre 40 et 90 km/h. Pour le pilote, cela se ressent à chaque redémarrage après un arrêt au feu rouge ou lorsqu'il se faufile sans effort dans le trafic.
Afin de mieux répondre aux besoins du nouveau moteur, de tout nouveaux systèmes d'admission et d'échappement ont été installés. Le collecteur d'admission n'est plus en aluminium mais en résine plastique légère. Les autres évolutions incluent un alésage du papillon des gaz de 34 mm de diamètre, un pot d'échappement plus long et un nouveau silencieux.
Ces évolutions s'expriment à travers un nouveau carter humide de plus grande capacité, un bloc de transmission à variation continue remanié (utilisant de nouveaux matériaux de fabrication), un nouveau système de refroidissement pour le bloc de la courroie de transmission, des rapports de vitesses optimisés et un système d'injection perfectionné. Avec toutes ces modifications importantes, certes les pilotes éprouvent les frissons suscités par de puissantes accélérations, mais ils jouissent surtout de d'une sensation de conduite fluide et sans effort, sur toute la plage de puissance.
La transmission secondaire évolue vers un nouveau mécanisme de courroie désormais apparent à l'arrière du scooter, une exclusivité de Yamaha dans cette catégorie. Une courroie ne présentant pratiquement pas de jeu, la puissance est délivrée de manière plus linéaire, le papillon des gaz est davantage connecté au moteur et le pilote fait corps avec sa machine. Fabriquée en fibres d’agrandie un matériau léger, réputé pour son excellente résistance à la traction, sa longévité, sa résistance aux chocs et ses propriétés anticorrosion, la nouvelle courroie de transmission contribue à réduire davantage le poids non suspendu de l'engin et favorise le centrage de la masse qui donne au TMAX cette maniabilité unique, digne d'une véritable moto.
Toujours plus proche d'une moto : poids réduit et répartition du poids ajusté. Le TMAX 2012 est équipé d'un cadre en aluminium moulé sous pression, pour une rigidité idéale, ce qui permet aux pilotes de profiter pleinement du moteur 530 cm³ et de la transmission à variation continue. La répartition du poids suit un schéma semblable à celui d'une moto, c'est-à-dire avec le moteur monté à l'intérieur du cadre, des composants en acier fin et un réservoir de carburant placé en position basse.
Au total, le scooter a perdu près de 4 kg ; une telle cure amincissante tient notamment à l'utilisation d'un nouveau bras oscillant en aluminium moulé sous pression, dont les parties gauche et droite sont séparées. Le bras oscillant est doté d'un tendeur de chaîne identique à celui utilisé sur les modèles supersport, ce qui contribue là aussi à optimiser l'équilibre si essentiel aux performances sportives de ce scooter et au plaisir qu'il procure.
Tous ces éléments de conception mis bout à bout garantissent une excellente répartition du poids vers la roue avant et améliorent considérablement la maniabilité du deux-roues. Les pilotes peuvent ainsi suivre la trajectoire souhaitée très facilement et en toute stabilité, même dans les virages les plus serrés. Comparable à une moto, la version 2012 du TMAX est aussi incroyablement réactive : elle offre en effet un ressenti très précis de la route et garantit donc une meilleure maîtrise du scooter.
Puissance de freinage supérieure, suspension ultra-réactive
Avec un scooter aussi puissant que le TMAX, un système de freinage fiable et efficace est fondamental. Un frein à disque arrière de 282 mm de diamètre a été ajouté à la version 2012 du TMAX. Celui-ci agit en synergie avec les doubles freins à disque avant de 267 mm et avec les célèbres étriers 4 pistons du TMAX. L'ABS est également proposé en option, pour plus d'assurance lors du freinage.
La suspension du TMAX donne une toute nouvelle dimension à la maniabilité et au confort, avec d’excellentes performances dans les virages, une stabilité remarquable et une sensation globale incomparable. Une fourche télescopique avant de type moto, très résistante à la torsion, complète le puissant amortisseur arrière et rivent la roue avant dans sa trajectoire, quel que soit l'état de la route.
Style agressif et prestigieux
Visuellement, le nouveau TMAX affine sa signature distinctive, à la fois aérodynamique et fonctionnelle. Sur la version 2012, le look est plus sportif, plus robuste et plus nerveux que tous les TMAX commercialisés à ce jour. En bref, c'est un modèle « plus TMAX que jamais ».
L'habillage fuselé, inédit, est combiné à un style plus agressif à l'avant, qui laisse suffisamment de place pour le tableau de bord relooké, de forme symétrique et les rétroviseurs totalement repensés, qui réduisent l'impact des turbulences et des vibrations. Avec le tout nouveau tableau de bord, moderne et original, toutes les informations indispensables à la conduite sont visibles en un coup d'œil. Les doubles compteurs analogiques de forme polygonale s’accordent parfaitement au nouveau dessin du tableau de bord : l’indicateur de vitesse sur la gauche et le compte-tours sur la droite. Le tableau de bord est également rétro-éclairé, ce qui lui confère une excellente visibilité.
Les doubles phares et leurs réflecteurs inférieurs portent la signature instantanément reconnaissable de Yamaha. Ils sont plus compacts mais aussi plus efficaces, et complètent les clignotants avant, également facilement identifiables. Par ailleurs, une ligne accentuée au-dessus des phares fait penser à la forme d'un visage : c'est la « touche Yamaha ». Le nouveau feu arrière LED est inspiré des modèles supersport, produits phares de Yamaha, ce qui accentue le look sportif du TMAX.
Soulignant le caractère sportif et polyvalent de ce scooter (idéal tant pour les trajets urbains que sur les grandes routes), le pare-brise aérodynamique, réglable en hauteur sur deux positions, s'adapte aux différents types de conduite. Bien que plus petit que son prédécesseur, le design sophistiqué de ce pare-brise permet d'obtenir des niveaux identiques de résistance à l'air et procure une protection tout aussi efficace, pour le plus grand confort du conducteur.
Au chapitre des autres améliorations, on notera les nouvelles roues à 5 branches ainsi qu'une béquille en aluminium forgé, contribuant à minimiser le poids global .
Sa ligne visuelle en « boomerang », sur toute la longueur du scooter, le rend plus original que jamais. Le haut niveau de confort est toujours de mise, avec son carénage enveloppant, véritable protection contre les éléments extérieurs, et sa selle sportive, qui permet d'adopter une position de conduite active optimale, tout en étant suffisamment souple pour permettre les mouvements. Les poignées de maintien, les repose-pieds repliables et les habillages arrière redessinés garantissent au passager un niveau inégalé de confort et de sécurité. Les nombreux espaces de rangement (boîtes à gants et compartiment sous la selle) offrent un volume de chargement très important.
Plus TMAX que jamais
Tandis que ces améliorations viennent renforcer l'esprit du TMAX, les fondamentaux sont conservés : le nouveau TMAX est encore plus TMAX.
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Présentation du Tmax 2012.
Visiblement, pas grand chose de changé coté châssis...
Par contre le vario comporte 8 guides au lieu des 4 sur les précédentes versions...
mais bon, je m'y ferais peut-être ! 
