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Ci-dessous, une photo de Jean-Marc (Le Boss) et de Jonathan (Le Mécanicien)
tous deux passionnés par le T-max, derrière leur superbe réalisation.   Remarquez la superbe selle Bagster arrivée in-extremis le matin même de l'essai !  |
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• En se penchant un peu on découvre des choses qui ne sont pas sur le modèle de série, comme cet échangeur air-air et cette superbe fourche Kayaba Usine R 2003 de Ø 43 mm. On remarque aussi les disques Wave un peu plus grands que les disques d'origine, mais toujours pincés par les étriers de série du T-max. |
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• Les modifications concernant le freinage (en plus des disques Wave) se limitent à la pose de durites avia et de maitres-cylindres Brembo PR16. On se rend vite compte au premier freinage que le montage que font certains T-maxers avec d'énormes étriers de marques diverses est une ineptie, les étriers Yamaha d'origine sont parfaitement à la hauteur, même sur une bécane développant 80 Ch !
 A noter le montage de poignées de freins Brembo réglables en écartement bien sur, mais surtout "escamotables", bien utiles en cas de chute !  |
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• L'amortisseur arrière d'origine a été remplacé par un Bitubo permettant de multiples réglages et rehaussant l'arrière de quelques centimètres.
• On peut remarquer sur la photo ci-dessus une durite inhabituelle bleue. Cette durite est vissée à la place du bouchon de vidange et est reliée à une pompe spécifique placée sous la selle pour le graissage sous pression des paliers du turbo. |
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• La pompe à huile d'origine du T-max ayant un débit et une pression insuffisants, il a fallu en greffer une autre sous la selle pour lubrifier les paliers du turbo.
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• Une vue de l'échangeur air-air fabriqué sur mesure pour refroidir l'air soufflé par le turbo. A terme, un ventilateur de X-max commandé par un interrupteur au guidon sera rajouté pour diminuer à la demande la température de l'air à l'admission.
• On distingue en haut le boîtier du Power Commander peaufinant les réglages de l'injection de carburant. |
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• Une vue du turbo de marque IHI et du collecteur d'échappement spécifique du coté droit de la machine. La pression de suralimentation est de 0,5 bars.
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• Sur le coté gauche du T-max, on peut apercevoir le filtre d'entrée de l'air ambiant dans le turbo. L'air est compressé par le turbo, passe ensuite dans l'échangeur pour être refroidit avant de pénétrer dans les collecteurs d'admission.
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• Une vue plus générale du T-max turbo sans ses carénages. On peut admirer le travail effectué au niveau du collecteur et de la tubulure d'échappement, épousant au plus près le châssis. |
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• Avec 80 Chevaux à 7750 tours/mn et un couple de 11 m-kg à 3500 trs/mn, le tout avec une pression de suralimentation de 0,5 bar, ce T-max turbo est une réussite et un vrai régal à conduire ! J'ai pris beaucoup de plaisir à le conduire dans les virolos du Semnoz. • Le bruit distillé par le pot Akra est trés sympa, et même sans la chicane il n'est pas trop bruyant, car bien étouffé par la présence du turbo. Il faut néanmoins tendre l'oreille pour déceler le bruit de la soupape de décharge du turbo à la coupure des gaz quand on est sur la machine, on l'entend nettement mieux quand on est au bord de la route... • La puissance et le couple se font bien sentir dès l'ouverture des gaz, mais tout se passe en douceur et sans aucun à-coups. La facilité de pilotage reste époustouflante, le scooter bondit de virage en virage avec une vélocité impressionnante, la fourche Kayaba offre une excellente précision, bien aidée par les nouveaux pneus Bridgestone offrant un grip sans faille. • Les freins équipés d'une paire de maitre-cylindre Brembo PR16, sont d'une puissance et d'un feeling remarquables, la course des leviers est très courte et le freinage ne faiblit pas à l'usage. L'attaque surprend un peu au premier toucher des leviers, mais on s'y fait très rapidement. • Ce T-max turbo sera au départ du prochain Dark Dog Moto Tour, et il y a fort à parier qu'il donnera du fil à retordre à beaucoup de machines. J'espère que Jean-Marc pourra obtenir l'homologation auprès de la DRIRE afin courrir dans la catégorie scooters et de paraître dans les classements. |
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Une petite vidéo d'un passage du T-max turbo !
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• Un grand merci à Jean-Marc, le Boss de la concession Yam74 de Seynaud, pour m'avoir confié son Bébé avec une prépa se montant quand même à environ 10000 Roros
 • Ainsi qu'à son mécanicien aux doigts de fée Jonathan qui a réussis à mettre en place et à mettre au point ce turbocompresseur sur un T-max 2008 sans que rien ne se remarque par rapport au modèle de série. • Une mention spéciale à Fonblar74 membre du Club Tmax-Mania pour son aller retour express à la Concession pour ramener une durite, des colliers et un bidon d'huile suite à l'éclatement d'une durite de graissage du turbocompresseur....... |
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| Si vous possédez un Scooter GT, j'aimerai bien avoir des retours d'info sur sa fiabilité, les problèmes que vous rencontrez, les défauts que vous découvrez à l'usage, etc... |
 Merci d'avance  |
