_ Esthétiquement, le Majesty 400 présente bien, la ligne est bien équilibrée et élégante. Le profilage semble bien étudié et la finition soignée. La couleur bleu cobalt n'est pas vraiment ma tasse de thé, mais on va faire avec ...

_ Ce Scooter repose sur un châssis périmétrique aluminium et acier lui conférant une rigidité exemplaire par rapport à son concurrents direct : le Burgman 400. Le moteur mono-cylindre catalysé quatre temps, quatre soupapes reste hélas oscillant et la fourche ne comporte malheureusement qu'un seul Té. Je suis assez surpris de ne trouver qu'un seul disque sur la roue avant, alors que le Majesty 250 en avait deux !!!

_ L'installation à son guidon permet d'apprécier le confort de la selle très bien dessinée et très moelleuse avec un revêtement anti-glisse efficace. L'imposant dosseret du pilote cale bien les reins, mais son épaisseur ne permet pas

un recul suffisant sur la selle (du moins pour mes grandes jambes) La selle est d'ailleurs implantée assez bas et devrait permettre un accès facile aux conducteurs un peu courts sur pattes...

_ La mise en route du contact lance un petit check-up, le tableau de bord s'illumine, l'afficheur numérique "allume" tous ses cristaux et le compte-tours et le compteur voient leurs aiguilles monter au maxi pendant une seconde. Le moteur se lance à la première sollicitation et le ralenti se stabilise rapidement à 1200 tr/mn.

_ Le pom-pom caractéristique du mono se fait bien entendre, (le bruit me rappelle les bon vieux XT500) ce moteur n'est pas près discret et vibre beaucoup. Il me semble pourtant avoir lu qu'il était équipé d'un arbre d'équilibrage !!! Visiblement ce dispositif n'est guère efficace à ce régime ... !

_ Je me laisse surprendre à chercher du pouce l'allumage des phares, et je met en route ... les warnings ! J'aimerai tenir le crétin responsable de cette réglementation débile
_ La prise en main ne pose aucun problème, le Majesty est très stable et maniable dans les encombrements, et permet de louvoyer entre voitures avec une très grande facilité.
_ Le seul bémol à mon goût concerne les rétroviseurs dont les bras manquent un peu de longueur et qui surtout sont solidaires du guidon ...
_ La place ne manque pourtant pas sur le carénage avant ! Je n'aime pas cette implantation qui ne place pas les rétroviseurs dans le champ visuel du pilote. De plus le moindre mouvement du guidon fait perdre la rétrovision ! Pas pratique du tout dans les encombrements et lors des manoeuvres, on est obligé de se retourner.
_ Le tableau de bord est très réussi, s'il reprend exactement la disposition de celui du T-Max 2004, il est agrémenté par deux visières biseautées avec un cerclage chromé du plus bel effet. Le gros compte tours est parfaitement inutile, mais

il fait très joli . J'aurais nettement préféré à la place, une grosse montre tout aussi esthétique, qui serait bien plus utile, d'autant que celle installée sur l'afficheur numérique central est en alternance avec l'indicateur de température ambiante !!!

_ A propos de cet afficheur central, les indications fournies par cet instrument sont bien pauvres en comparaison de celles fournies par celui du Gilera Nexus par exemple. De plus, la lisibilité en plein soleil est difficile. Ces afficheurs numériques ne remplaceront jamais les compteurs classiques à aiguilles beaucoup plus lisibles et précis ...

_ Au niveau moteur, le Majesty est vraiment très mou au démarrage, on a beau essorer la poignée, il ne se passe rien ou presque !
_ Si ce n'était le bruit et les vibrations, on croirait se trouver au guidon d'un 250, voire d'un bon 125 cc. . Ce n'est qu'à partir de 40-50 km/h que la cavalerie arrive

_ C'est assez décevant ! La circulation en ville n'est pas très agréable car il faut sans cesse cravacher pour se lever du milieu ! Un comble pour un engin plutôt conçu pour évoluer dans nos cités.

_ Ce comportement mou est de plus accompagné d'une absence totale de frein moteur, l'embrayage lâchant prise dès que le régime du moteur repasse en dessous

de 3500 tr/mn. On passe donc son temps à ouvrir en grand pour essayer de démarrer un peu rapidement pour sauter ensuite sur les freins au ralentissement suivant, le moteur retombant au ralenti dès qu'on lâche la poignée.
_ Ma façon de conduire n'est en tout cas pas du tout adaptée à cet engin. Le T-Max, bien plus prompt à s'arracher, m'a donné de mauvaises habitudes ! . Mais n'ayant pas beaucoup de temps devant moi, j'étais pressé de me sortir de l'agglomération pour voir ce que donnait le Majesty sur la route.
_ En fait, Je pense qu'il faut être doux sur la poignée et de laisser le variateur faire son boulot tranquillement sans le brusquer.

_ Une fois sortis des entassements de caisseux sortant du boulot, changement de registre ... Passé les fatidiques 50 km/h le moulbif se met à pousser sérieusement . Oh ! pas de quoi faire fumer la gomme ni partir en wheeling, mais ça va beaucoup mieux .... Bigre ! pour un 400 cc, ça donne pas mal, je me suis dirigé sur une route en direction d'un petit col, que je connais bien pour l'emprunter souvent avec le Maxou.
_ Là, le Majesty mérite bien son nom , le moteur ne vibre plus, et j'enchaine les virages avec une facilité surprenante, la tenue de cap est sans reproche, tout juste si je détecte quelques amorces de louvoiement quand je le force sur des grosses courbes.

_ Les prises d'angle sont correctes, sans plus, il faut quand même pas mal envoyer pour faire racler la béquille.

Bref, tant que la chaussée est "nickel", tout va pour le mieux, ça se gâte par contre nettement quand le revêtement se dégrade ! Les suspensions sont trop dures et la selle, malgré son moelleux n'arrive pas à gommer la dureté des

_ Le freinage est tout à fait honnête pour les prestations de la machine en usage pépère , mais l'absence quasi totale de frein moteur met les plaquettes à rude épreuve, surtout dans des descentes de cols un peu longues menées tambour battant .
_ Il est vrai que cet engin n'a pas été conçu pour ça ! Mais pour un conducteur un peu lourd de la poignée droite, une vérification bien régulière et fréquente des plaquettes s'impose.
._ Attention aussi au frein arrière qui a tendance à bloquer assez facilement la roue. J'ai aussi noté des louvoiements sur les très gros freinages, mais cela reste acceptable et en tous cas sans danger.
_ Il semblerait qu'une version avec ABS soit prévue pour l'an

prochain. Ce ne sera pas un luxe au moins pour éviter les bloquages de la roue arrière...

Au niveau protection, le pare-brise est très bien conçu, et la large prise d'air aménagée sur le carénage en bas du pare-brise supprime toutes les turbulences à n'importe quelle vitesse. Je pense d'ailleurs que c'est une chose qui manque sur le T-Max ! Reste à savoir comment cette prise d'air se comporte lors d'une forte pluie. La hauteur de la bulle est parfaite et conviendra à une large majorité, la largeur un peu moins , les épaules et les bras restant un peu trop exposés.

_ A noter aussi qu'il n'y a aucune protection pour les mains, c'est pas gênant et même agréable par ces températures estivales , mais l'installation de manchons sera quasiment obligatoires pour ceux qui circuleront toute l'année, d'autant plus que Yamaha n'a pas prévu de pares-mains au rayon des accessoires.

_ Si le tablier offre une protection apparemment tout à fait correcte (je n'ai néanmoins pas roulé sous la pluie), sa largeur est quand même assez limitée. Il suffit de voir la place restant disponible pour les marchepieds pour s'en convaincre.

_ Au niveau des rangement, la satisfaction est de mise, le tablier est équipé de deux vide poches . Celui de droite ressemble pas mal à celui du T-Max, c'est à dire qu'on ne peut pas y mettre grand chose ... De toutes façon, il ne peut pas être verrouillé.

_ Celui de gauche par contre, vérouillable peut très bien servir de boite à gants et mérite bien le nom de vide poches. L'ensemble représente un volume de 6 ou 7 litres .

_ L'ouverture du coffre est commandée par la clé de contact et a une contenance totale de 60 litres . Curieusement, seul le siège et le dosseret du pilote basculent, l'assise du passager restant fixe. La forme générale de cette soute est assez tourmentée, mais le rangement de deux casques intégraux ou modulables est sans problème . A noter également la possibilité de ranger à plat des documents jusqu'au format A3 . Le fait que l'assise du passager reste fixe permet de fourrer efficacement une tenue de pluie et autres babioles encombrantes vers l'arrière du coffre .

La large et efficace prise d'air en bas de la bulle.

Ci-dessus l'indispensable frein de parking en position active.

Ci-contre : Les marchepieds du passager sont
très mal conçus et à la limite dangereux.