Après cet intéressant historique et ce très séduisant tableau sur le YAMAHA T-MAX, voici mon propre jugement sur près de 30000 Km parcourus aux commandes de cette machine dont j'ai fais l'acquisition en septembre 2001.
Le T-max est une machine vraiment formidable pour un usage quotidien. Je l’utilise entre-autre pour me rendre à mon travail, par à peu-prés tout les temps. (il faut vraiment qu'il neige ou qu'il tombe des cordes pour que je me résigne à utiliser ma vieille 309)

Ces trajets représentent un minimum de 40 Km par jour. J’habite dans les environs de Grenoble, et c’est vraiment l’engin idéal pour oublier les bouchons qui se forment matins et soir sur les autoroutes d’accès et pour se faufiler entre les caisseux agglutinés sur plusieurs files.

Par rapport à une moto, la transmission par variateur est vraiment la solution idéale dans ces conditions. En effet, on est toujours sur le bon rapport. (devinez pourquoi ) Dans les cas d’urgence, il suffit d’essorer la poignée pour se sortir des mauvais pas, fréquents quand on circule au milieux des caisseux encore endormis et engoncés bien à l'abris dans leurs tas de ferraille.

A leur décharge, ils sont plutôt sympas dans le département et nous laissent fréquemment le passage Merci à ceux-là....

Ma première acquisition en Scooter a été en 1996 d'un 125cc.
C'était le scooter Aprilia Leonardo A ce moment c'était le seul qui tenait le pavé correctement. Ce brave engin m'a traîné sans problème pendant 41000 Km et fait toujours le bonheur du collègue qui me l'a racheté. Les seuls inconvénients du 125 étant sa faible puissance et vitesse sur les voies rapides, je me suis tourné vers une cylindrée plus importante.

Le T-max nu en 1024x768 : ICI

Au cours des ballades à motos auxquelles j'ai participé avec le T-Max, j'ai rarement eu des soucis pour suivre le train des autres machines souvent beaucoup plus performantes. Pourtant, je vous garantis que la bande de fadas cités plus haut ne se traîne pô dans les virolos. D'ailleurs, plus ça tourne, plus le T-Max est à l'aise contre les autres motos.
Le seul ennui, est la béquille centrale qui racle dès qu'on prend un peu d'angle. Il est vrai que mon quintal bien tassé a un peu tendance à affaisser la suspension...!

En bref, je suis très content des qualités dynamiques de ce scooter, au point de regretter qu'il n'ait pas 10 ou 15 Cv de plus.
La consommation tourne autour de 5 à 6 l/100, mais peut monter très vite (record : 7,8 litres en duo avec le coffre sous selle et le top-case de 52 l pleins à craquer) la poignée au taquet sur l'autoroute de Saint-Etiènne à Clermont-Ferrand.

Maintenant, LES CRITIQUES.

Pour presque 8400 €, Yamaha aurait pu faire un effort pour l'équipement de cette machine....

D'abord ce qui saute aux yeux : Le tableau de bord est triste à pleurer. Yamaha s'est contenté de reprendre celui du Majesty 250 (ancien modèle) en appliquant un fond blanc sous les instruments. Il est très joli.... de nuit ! Il est malgrès tout très lisible en toutes circonstances.

Mais ... Pas de témoins de réserve, pas de témoins de veilleuse, pas de warnings, un seul trip, un seul rangement ridicule et non vérouillable. Ne pensons même pô à un petit "Ordinateur de bord"

Absolument rien n'a été prévu au niveau anti-vol, même pas un anneau scellé au cadre. L'installation efficace d'un U sur l'une ou l'autre roue étant impossible, il serait bienvenu de trouver un anti-vol à clé codée de série à l'instar des concurrents (Piaggo, Aprilia, Suzuki)
Siouplait m'sieur Yam ! Tu pourrais pô nous rajouter ça sur les prochains millésimes. Cela éviterait ainsi au T-Max de détenir le triste record de la moto la plus volée en France !!! (et peut-être aussi ailleurs !)

Encore un petit motif de grogne :
Le T-Max a deux phares... C'est bien ! L'optique de droite est le code. Equipé avec une lampe à iode H7, il

Eté 2002. Mon fiston avec notre T-Max devant le pont de l'Ile de Ré. 1700 Km pour les aller-retours depuis Grenoble dans la journée sans soucis ni fatigue particulière.

Eté 2002 devant le phare des Baleines sur
l'Ile de Ré

donne un éclairage plutôt satisfaisant bien qu'un peu étroit. Mais pourquoi avoir équipé l'optique gauche (le plein-phare) d'une ampoule H4 dont un seul filament est utilisé !!! Qui a eu une idée aussi saugrenue ? D'autant plus que l'ampoule H4 a un rendement inférieur à l'ampoule H7 !!! Résultat : L'éclairage en plein phare est nettement insuffisant. De plus à la moindre prise d'angle le côté intérieur du virage n'est plus éclairé et la circulation de nuit sur une route tortueuse devient un vrai calvaire.

Au pire, il aurait été préférable d'installer deux lampes H7. L'idéal étant deux doubles optiques équipées chacunes de 2 ampoules H7 ou H1 de 60 W, permettant de bénéficier de 2 codes et 2 phares. Avec en prime l'installation d'un système de charge plus puissant que la ridicule magnéto d'origine ne délivrant que 310 W... à 5000 tr/mn, ainsi qu'une batterie d'une capacité plus importante que les pauvres 8 Ah délivrés par celle montée en série sur le T-Max.

Une solution empirique pour avoir deux codes, mais qui ne résoud pas le plein-phare insuffisant, consiste à faire un "pontage" entre l'alim de la H7 et la borne du code de la H4 (opération réalisée gracieusement par mon concessionnaire et sous garantie) L'ennui est que ce montage crée une baisse d'intensité de l'ampoule de code ! Bref, l'éclairage de cette machine n'est pas à la hauteur de ses performances pour une utilisation nocturne

Ouarf ! ça y est, j'ai fini.
Je termine par un petit conseil, si vous utilisez votre T-Max toute l'année, investissez dans les 2 pare-mains (visibles sur la photo ci-contre et ICI) ils sont dispo en accessoires, et le confort qu'ils amènent vaut bien les 65 €. Mais évitez les protèges jambes, ils n'apportent vraiment pô grand chose.