L'afficheur numérique au centre de ce nouveau tableau de bord...
Une visite sur un site italien (la patrie des scooters) m'a fait découvrir l'essai d'un T-Max 2004 (Eh Oui, nos amis transalpins sont privilégiés et ont les modèles 2004 en concessions depuis début décembre) Les veinards !
La jauge à carburant et la température du moteur sont bien affichées simultanément grâce à des LED représentant des segments.... (6 pour le carburant, 5 pour la température) Bien qu'étant beaucoup moins lisible et précis que des cadrans à aiguilles conventionnels, c'est quand même plus pratique qu'un affichage alterné !

De plus, si j'ai bien compris les explications en italien, le dernier segment de la jauge à carburant (le mini) déclenche le clignotement d'une icône en forme de pompe à essence (on la devine sur la photo ci-contre à gauche, sous le "PM" de l'horloge), indiquant le passage sur la réserve. Et ce n'est pas tout !!! En même temps, le compteur kilométrique journalier se met à zéro et incrémente les km parcourus depuis le passage en réserve.... Whaou !!! Le grand luxe...

. Tout cela est très joli M''sieur Yam. Mais tout de même... pour près de 8500 €, tu aurais pu nous offrir un petit ordinateur de bord comme sur les Piaggio et autres Aprilia !!!

. Un truc que j'apprécie bien sur l'ancien tableau, c'est la montre visible en permanence... Maintenant, il faut mettre le contact ! Pas vraiment pratique !

. La seule chose de positive là dessus est l'affichage simultané des 2 compteurs kilométrique (partiel et total). Vi je sais, c'est pô grand chose, mais c'est tout ce que j'ai trouvé de bien.

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Conclusions : Je suis plutôt déçu par cette évolution du T-Max. En fait, les seules choses vraiment interressantes sont :
- L'arrivée de l'injection (et du pot catalitque pour les écolos)
- Le système d'anti démarrage par clé codée.
- Le frein de parking et la nouvelle fourche.
- Le témoin de passage sur la réserve d'essence.
- La roue arrière en 15 pouces.

Ce que j'aurais aimé découvrir de plus : D'abord une cylindrée et une puissance plus conséquentes, (750 cc et 70 Ch. auraient été bien) Un éclairage digne des performance de la machine (pas comme l'actuel digne d'un 125 cc). Une garde au sol un peu plus conséquente pour éviter de trop racler la béquille centrale. Un ou des vide poches plus utilisables que le "range cigares" actuel totalement inexploitable. Un ABS serait aussi le bienvenu, ainsi qu'une position "Power" de la transmission comme sur le Suzuki Burgman 650, ce qui favoriserait une baisse de la consommation par un rapport de transmission plus long, tout en gardant la possibilité d'avoir une machine "qui déménage" en position "Power". Le tout en restant bien entendu au même prix !

Ce qui est à éviter : Faire du T-Max un pachyderme un peu trop lourd et encombrant à l'instar du Burgman 650. Transformer le siège passager en promontoire où le (la) passager(e) serait trop haut perché et à la merci des intempéries comme sur nombre de machines concurrentes. Affubler le T-Max d'un tas de gadgets comme la transmission CVT à plusieurs rapports (amusante au début, mais dont on se lasse très vite). Eviter aussi les afficheurs numériques à profusion (les aiguilles sont beaucoup plus précises et faciles à lire d'un simple coup d'oeil) Enfin et surtout, augmenter le prix déjà conséquent ...

Aux dernières nouvelles, (toujours depuis radio moquette sur des sites italiens) Yamaha nous concocterait un nouveau T-Max avec un moteur bi ou tri cylindres de 750 ou de 900 cm3.... J'en bave déjà !