Premières impressions : 07/02/2005.

_ La première chose que l'on voit en s'installant sur la selle, c'est le tableau de bord..... Ça commence mal ! Pas mieux que l'ancien, je dirais même beaucoup moins bien. Il est surtout moins lisible que celui en vigueur entre 2000 et 2003, que ce soit de jour comme de nuit.

_ Niveau entretien, c'est pas mieux non plus ! Les cadrans formant autant de refuges pour la crasse, ne parlons pas des répétiteurs de clignotants encastrés au fond de puits pas faciles à nettoyer. ... Quand je pense que j'ai critiqué celui des premiers modèles !

_ C'est surtout l'afficheur central à cristaux liquides qui est en cause. En effet, les indicateurs de jauge à essence et de température du liquide de refroidissement n'offrent aucune progressivité, les baregraphes n'ayant que 6 positions pour la jauge, et 5 pour le thermomètre. Les aiguilles des manomêtres analogiques étaient bien plus précises et lisibles.

_ Pour exemple, sur les photos ci-dessous le totalisateur journalier remis à zéro lors du dernier plein d'essence indique 114,1 Km, et le premier segment s'est éteint à 89 Km. Difficile dans ces conditions d'apprécier ce qu'il y a dans le réservoir, d'autant plus que la jauge a une fâcheuse tendance à baisser rapidement au fur et à mesure que le réservoir se vide. Les 3 premiers segments se sont éteints à 150 Km donc à 1/2 réservoir selon la jauge. Mais 60 Km plus loin, soit à 210 Km, le 5ème segment s'éteignait aussi, et à 218 Km, le voyant de réserve s'est mis à clignoter, avertissant du passage sur les 3 Litres de réserve !!! Pensez donc bien à remettre le totalisateur à zéro, car le Maxou est très lourd à pousser !

_ La montre a été regroupée dans cet afficheur, résultat, il faut mettre le contact pour lire l'heure. Si au moins Yamaha avait fait l'effort de coupler cette montre avec un indicateur de température extérieure (bien utile dans ma région de montagne), mais même pas ! Encore une fois Yamaha se montre radin sur une machine de près de 9000 €.

_ Rien à dire au niveau du compteur de vitesse, mais pourquoi avoir autant resserré les boutons de sélection commandant les fonctions des trips !!? Ils sont quasiment inutilisables avec les gros gants d'hiver.

_ Je passe sur l'encombrant compte-tours totalement inutile avec une transmission à variateur, pour ne retenir qu'un point positif à ce tableau de bord : l'installation d'un deuxième totalisateur kilométrique (trip) avec indication automatique des kilomètres parcourus depuis le passage sur la réserve de carburant. Un bon point aussi pour l'indication par clignotement du passage sur la réserve, qui manquait sur l'ancien modèle.

sans être un obstacle mobile pour les autres usager.

Dimanche 20/03/2005. Un copain m'appelle, il fait un temps splendide, et il doit se rendre à Gap pour visiter un parent, et me propose de faire la route avec lui. J'accepte avec plaisir de l'accompagner, d'autant plus qu'on a décidé d'emprunter la RN75 en passant par le col de la Croix Haute et Veynes, pour revenir par le col Bayard et Corps. Itinéraire que j'aime beaucoup par son coté roulant et bien tortueux. C'est donc la vraie première sortie de mon nouveau Maxou.

Le bon coté de la chose sera une durée de vie du pneu un peu plus longue, ce qui ne sera pas plus mal vu le coût de la nouvelle monte en 160/60 x 15. En effet, ce pneu coûte aussi cher que les 2 pneus du T-max d'avant 2004 !!!

la petite rampe pour rejoindre la route devant chez moi. Sur ce plan, l'utilisation d'une boite de vitesse classique est vraiment plus efficace, car il est beaucoup plus facile de doser l'embrayage que l'accélération et l'embrayage automatique du T-max, un peu trop violent dans ces conditions extrêmes.

Le confort :

  Si la tenue de route et le freinage ont très favorablement évolués, le confort pâtit un peu de l'adoption du gros pneu radial à l'arrière.
  Ce pneu d'un profil plus bas que les montes en 14" d'avant 2004, s'avère beaucoup plus rigide sur ses flancs, et le T-max répercute maintenant assez sèchement les grosses bosses à son pilote. Le confort global est donc en légère baisse, mais sans que ce soit catastrophique.
  On est encore bien loin d'atteindre l'inconfort notoire du Gilera Nexus, d'autant plus que la douceur des commandes et l'absence quasi totale de vibrations est toujours au rendez-vous. Le T-max garde toujours la suprématie au niveau du confort, que ce soit pour le pilote ou pour le passager, ainsi que ses performances globales qui le maintiennent encore au sommet de la hiérarchie des Maxi-Scooters.

  C'est bien connu de tous les utilisateurs du T-max, la batterie est vraiment juste. Que celui qui n'a jamais laissé allumé par mégarde, les feux de position en retirant la clé du contacteur, me lance la première pierre. .... Personne !!!? Comme c'est bizarre !!!

  Yamaha n'ayant fait aucun effort pour agrandir le logement prévu pour la batterie, il est donc toujours impossible sans faire de lourdes et onéreuses modifications de la remplacer contre une autre de plus grande capacité.

  Pour rappel, la batterie d'origine, Réf : GT 9 B4 n'a qu'une capacité de 8Ah !!! Les 4 ampoules des veilleuses représentant une puissance de 20W, on comprend aisément qu'après une nuit passée avec les veilleuses allumées, la batterie déclare forfait pour lancer le démarreur !

  Il faut donc trouver une solution pour pallier cette faiblesse. Une possibilité économique peut être de remplacer les ampoules de feux de position par des LED.

  C'est ce que j'ai fait, plus de précisions sur cette page.

En conclusion : Je ne regrette pas d'avoir replongé pour un tour avec Yamaha. Comme je l'ai dit sur le Livre de commentaires, je considère que le problème que j'ai eu avec mon premier T-max n'est et ne sera qu'un "accident de parcours" et un mauvais souvenir. Le seul regret que j'ai, c'est de ne toujours pas connaître la cause réelle qui a entraîné la destruction de mon moteur. D'après le Chef d'atelier de mon concessionnaire, Yamaha chercherait toujours ce qui s'est passé !!!!

  Le T-max est une formidable machine qui reste nettement au dessus du lot des autres Maxi-scooters, que ce soit au niveau de la finition comme des prestations routières. Beaucoup d'améliorations ont été apportées, surtout depuis le millésime 2004.
  Certaines discrètes, comme l'injection ou les 2 trips kilométriques journaliers, d'autres plus indispensables, comme le frein de parking et la clé codée d'antidémarrage, la cerise sur le gâteau étant la possibilité de disposer de l'ABS.
  D'autres sont carrément inutiles, comme l'encombrant et stupide compte-tours ou encore les affichages numériques de la jauge à essence et de la température moteur, manquant cruellement de précision.

  Il reste encore pas mal de choses à améliorer sur cet engin. Je pense en particulier à l'autonomie, 5 litres de plus de capacité de réservoir seraient les bienvenus. Egalement, un éclairage enfin à la hauteur des performances de ce scooter, des rangements plus conséquents, un ordinateur de bord .... Toutes ces choses devraient faire partie des priorités de Yamaha, car pour le prix, je trouve l'équipement plutôt tristounet ...... !

  Evidemment, quelques chevaux supplémentaires seraient les bienvenus, mais par ces temps de répression acharnée, les 44 chevaux du Maxou suffisent amplement à "l'évaporation" des points de nos permis de conduire. D'autant plus que nos très chers politicards préfèrent investir nos impôts dans des tirelires chastement baptisées "radars", fleurissants en général aux endroits judicieusement choisis, pour remplir les caisses de l'état, plutôt que dans l'amélioration des infrastructures de nos nationales et départementales.

Bonne route à tous.
@+ Okapi38.

Petit détail, depuis début mai, le T-max avec l'ABS est aussi disponible en noir ..... Je sais, le noir n'est pas une couleur, mais y'en a qui aiment !!!