Pour le 39ème TOKYO MOTOR SHOW 2005, Honda a présenté ce nouveau concept de moto automatique.
Exposé à nouveau au salon de Milan 2007, il se pourait qu'on le trouve en Concession pour 2008...

• Ce deux roues serait-t-il la synthèse de deux mondes qui évoluent en parallèle ... Celui de la moto et celui du maxi scooter ?

• Avec cet engin Honda vient marcher sur les plates bandes de Yamaha qui défriche le terrain de la moto automatique depuis deux ans avec sa 1300 FJR AS. Mais Honda pousse le bouchon encore plus loin grace à sa vraie boite automatique à 6 rapports commandée soit par un interrupteur au guidon comme le Suzuki Burgman 650, soit entièrement automatique. Exit donc le sélecteur et le levier d'embrayage est désormais dévolu au frein arrière.

• La conduite devient donc semblable à celle d'un scooter. Les motards purs et durs vont crier haut et fort que ce n'est plus une vraie moto. Mais une machine doit-elle être forcément plus difficile à conduire pour être une "vraie" moto ? Vaste débat !

• Pour ma part, je préfère me concentrer sur mes trajectoires plutôt que de penser à choisir le bon rapport pour me sortir des virolos dans les meilleures conditions.... Mais ce n'est pas l'avis de tout le monde !

• La DN01 reste néanmoins esthétiquement beaucoup plus proche de la moto que du scooter, grandes roues, absence de coffre sous la selle, peu ou pas de protection des jambes et des pieds.

• L'ensemble est bien profilé et agressif à souhait, les pots d'échappement sont profilés et très bien intégrés en prolongeant les bas de carénage. Encore une fois, les stylistes et les ingénieurs de Honda ont fait du beau travail.

• La selle du pilote est généreusement creusée et semble très confortable avec un dosseret remontant assez haut et prolongé sur le cotés pour un bon maintien.

• La passagère n'est pas oubliée avec une belle place et des poignées de maintien bien intégrées à l'arrière de la machine..

• La protection du pilote se raproche de celle d'un roadster, sans protection pour le pilote contre les intempéries. Les repose pieds surprennent par leur écartement et leur largeur. Les feux arrière sont parfaitement intégrés dans le carénage.

• Notez la position très basse des rétroviseurs, intégrant les clignotants et dépassant à peine le gabarit de la machine.
A vérifier ce que que l'ont voit une fois assis sur la selle !!!

• Le tableau de bord de la DN01est entièrement à affichage numérique. Le centre du guidon intègre un GPS et des haut parleurs sont intégrés de part et d'autre sur le dessus du carénage.

• Le moteur est un V2 de 680 Cm³ déjà en service sur la dernière version de la Deauville et de la nouvelle Transalp...
Caractéristiques (si pas de modifs par rapport à la Deauville) : Moteur 4 temps, bicylindre en V calé à 52°, alésage 81 mm x course 66 mm, refroidi par eau, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par arbre et cardan
Puissance : 65,5 ch. (48,2 kW) à 8 000 tr/min, couple 6,5 daN.m (6,6 mkg) à 6 500 tr/min
Dimensions : Longueur : 2315 mm - Largeur : 820 mm - Hauteur : 115 mm.

• Le train arrière est constitué par un monobras abritant également le cardan de la transmission finale, et suspendu par un combiné ressort amortisseur très incliné, ancré sous la selle du pilote.